科尼賽克每輛車的核心技術就是它的碳纖維“浴缸”式底盤。
柯尼塞格成功研發出碳纖維底盤可以説是一件勞永逸的事，這種底盤的關鍵設計元素也是克里斯蒂安·馮·科尼賽克（柯尼塞格創始人）的最初設想。
柯尼塞格碳纖維底盤採用預先浸漬的碳纖維結構，並搭配鋁蜂窩芯結構（與F1賽車中所用的結構相同），以增強防撞保護。鋁製油箱集成在“浴缸底盤”中，位於後部左右門檻的空心箱段內，這給予油箱最大的保護，並結合最佳結構設計，實現最佳的重量分配。
柯尼塞格碳纖維“浴缸底盤”具有65000牛米的扭轉剛度，這也是現在以及過去任何其他車輛所無法比擬的，這也使得車主在進行敞篷駕駛時，可以帶來更理想的安全駕駛。
簡而言之，這意味着汽車在過大壓力下（例如在高速轉彎時產生的側向G值：2G）具有非常強的抗扭曲性能。
與其它車輛的底盤相比，這種較硬的碳纖維底盤可提供更柔和的懸架和更舒適的乘坐體驗。由於無需調整懸架來補償底盤的撓曲，因此可以提供更大的操控性。有了更堅固的底盤，柯尼塞格的懸架工程師可以更專注於車輛動力學設計，來控制汽車的安全行駛和駕駛響應性，從而只需花費較少的精力來解決相對差的底盤共振。
在小型製造商中柯尼塞格絕對是獨一無二的，因為該公司自己開發和製造引擎，而不是像其它小廠商那樣從其他製造商那裏購買引擎（例如：帕加尼就是使用來自梅賽德斯AMG部門的發動機）。
其實柯尼塞格在成立初期也測試了多種其它廠商（例如：福特汽車公司）的發動機，其中包括Flat-12發動機（福特12缸引擎）。但是最後之所以選擇V8引擎架構，是因為其緊湊的尺寸意味着更好的在底盤中佈置，還有一個更重要的原因，那就是相對於V12引擎來説V8引擎非常輕，這也是對追求輕量化設計的柯尼塞格公司所必須要擁有的。最後事實證明，這是正確的選擇。
雖然説設計自己的引擎很昂貴，但是這也意味着柯尼塞格不受其他OEM（設備供應商）的限制。
下面列舉從柯尼塞格成立之初起，利用自己開發的引擎所創造的紀錄：
世界上最強大的生產引擎（CC8S，2002年）——655馬力。
世界上最強大的生產引擎（CCR，2004年）——806馬力。
世界上最快的量產車（CCR，2005年）——極速387.86km/h。
0-300 km / h-0，最快測試時間：21.19秒內（Agera R，2011年）
0-300 km / h-0，最快測試時間：17.95秒（One：1，2014年）
全球首款功率與重量比為1：1的量產車（One：1，2015年）。
0-400 km / h-0，最快測試時間：37秒內（Agera RS，2017年）。
世界上最快的量產車，最高時速達到448 km / h（Agera RS，2017年）
也許大家會問為什麼科尼賽克不使用V10或V12引擎架構，答案很簡單–因為他們不需要。 對於柯尼塞格來説這種V8引擎結構緊湊、重量輕，能夠可靠地提供超過1300馬力以上的動力。如果使用典型的V10或V12發動機只會增加更多的重量，而不會提供更多可用的動力。其實在一次採訪中柯尼塞格的創始人曾經透露過，如果有機會會使用V10或者V12引擎，但是小編認為，在現在全球對汽車嚴格的環保法規下，柯尼塞格使用V10或者V12顯然已經不可能了，我更贊同以後柯尼塞格會走上混動的道路。
提出問題：在安裝功率限制的催化轉化器的同時還需要考慮自由流動的排氣系統——這也是工程師面對的難題。
最後柯尼塞格工程師的解決方案就是所謂的經典柯尼塞格響應，將問題轉化為性能優勢-“火箭”催化轉化器的開發應運而生。
Rocket Cat系統（中文翻譯火箭貓系統）的工作方式如下：當預Cat系統在高轉速下產生過多的背壓時，超壓會動態地繞過旁路直接流向主Cat系統。 該方案之所以可行，是因為主Cat系統處於全温狀態，因此每當需要Rocket Cat系統時都可以高效運行。
這是一個簡單，巧妙的解決方案，並且沒有多餘的活動部件，最重要的是，與當時的現有解決方案相比，該解決方案將為其開發的CCR的輸出功率提高了100 馬力以上。
跑車通常設有大大的車門以幫助進出。但柯尼塞格上大的車門，意味着需要足夠的空間來打開它而不會撞到另一輛車（例如：兩輛車停在一起時）。
對於上述問題，在多年來，柯尼塞格工程師嘗試了不同的解決方案，也取得了不同程度的成功。但是為什麼最終選擇旋翼門呢？那是因為剪刀門打開得太高了，當駕駛員就座時可能很難夠到。同樣，從車頂鉸接的鷗翼門可能對許多人來説，打開得更高，也不合適
所以柯尼塞格的旋翼門機構在最初構思時就具有革命性意義，至今在汽車工業中仍是獨一無二的。這種鉸鏈機構使得車門打開過程，那種向外與向上同時運動的過程非常優雅。
其實這種車門還有很多好處，例如：車門開啓時擁有足夠的離地高度，可以避免碰到大多數路緣，同時恰到好處的車門開啓高度，也可以避免觸碰到低矮的屋檐。它還可以最大程度地減少佔用汽車側面的空間，這使得當另一輛車停在你旁邊時你也能輕鬆打開車門。
隨着柯尼塞格Regera的到來，該機械裝置現已完全實現了自動化。只需按一下按鈕，門就會自動打開，為車主的每次旅程都帶來一種高雅和戲劇性的感覺。
傳統上的可拆卸車頂的跑車，車主必須在離家前決定今天是否把車頂安裝上或者放在家裏，因為他們的汽車沒有足夠的空間來收納車頂，因此有時候決定錯了，可能就面對尷尬的局面了，尤其是在天氣預報顯示可能下雨的時候。
但是柯尼塞格完美的解決了這個問題，因為在1994年，克里斯汀·馮·科尼塞格（柯尼塞格創始人）首次勾畫出他對超級跑車的想法時，關鍵的設計元素就是可拆卸、可收納的車頂。因為他想讓他的客户既能享受硬頂雙門跑車的安全性，又能享受敞篷駕駛的自由性。所以每一輛柯尼塞格都採用這種巧妙的設計。
剩下的下次再講