本田190系列轉眼已經上市四年的時間了。還記得上市不久後便在網上引起一陣熱議，那個曾經上打250。下壓150的天下第一，你還好嗎！
大家好，我是MOTO小峯工作室的小天er，今天要評的這台190是我自己的車，在190這個平台上有好幾個車款可以選擇，我選擇的是新大洲本田的戰鷹190款。這台車是17年底到現在也有兩年半的時間了，行駛了近3w公里的歷程，因為其良好的品控和舒適省油的特性我主要用於摩旅，在這過程中呢也是遇到了各種各樣的問題，那麼我們接下來從行駛品質，改裝保養，以及同平台如何選擇的幾個問題來入手分析這輛車，
路遙知馬力，先看看這輛車能不能經受住時間的洗禮，首先從外觀來看，老化最嚴重的就是這塊前擋風，風裏雨裏已經開始發黃。再往下是那塊不帶擋顯的負顯儀表，不過一共就5個擋，不需要擋顯了吧就。網上有車友吐槽説這個表油量顯示不準，我的這塊還好都挺準，就是強光下有些看不清。再往下全車的塑料裝飾板已經拆了一遍又一遍，不過現在看起來依然嚴絲合縫，這一點彰顯了本田大廠品質。減震沒有漏油這些都是好評的地方。
再往下看發動機到了這輛車的精華所在了，都知道這款由本田戰神150擴缸而來的兩氣門184cc的發動機是一個非常成熟的產物，但是萬萬沒想到，就這麼個發動機居然讓我騎壞了，不知道是因為當時騎行環境太糟糕還是我用車用的比較狠，這車居然曲軸出現了異響。因為當時正在摩旅也沒及時修理，到最後缸也拉了
以至於到最後只能把發動機整個打散，然後換掉中缸套裝和曲軸，那麼這麼大修完就算是巔峯了？也不是，190這車的發動機異響還是沒好。已經是能發出各種各樣的曲兒了，這也告訴着大家，如果要選擇本田190就要能接受他發出的各種聲音。尤其到了現在這個公里數，我聽聽自己車的聲音，再去聽聽專賣店新車的聲音，真的很懷疑大家騎的是不是一款車！
説到操控，首先是加速感，好吧本身就沒有加速感，現在更是不如前也是肯定的，這款車離合器老化嚴重也不是我一個人反映了，過了一萬多公里都有離合器打滑的現象，公里數少的話建議還是換個離合器片，公里數太多了換一套總成應該可以改善，當然畢竟190的排量，也不要指望有啥大提升。接下來説説轉向性能，190的車架是絕對可以給好評的，壓彎的操控，線性十足，但是輪胎不捨得用料所以要想發揮這款車架真正的性能還是要換一對好點的輪胎。再配上前重後輕的整車配重，後胎幾乎隨踩隨滑。所以還是強烈建議換胎。剎車制動方面可以給予好評了吧，雖然已經忘了最開始新車是什麼樣的剎車感受，這麼多里程下來也換了剎車皮了，但是現在的剎車力度還是夠用的。
接下來我們來聊聊關於這輛車我們可以自己動手升級的地方，首先作為休旅款車型居然給了個拉力的騎行三角，坐姿設計的完全可以高分。但還是覺得想更直立的小夥伴還是可以試試升高後移車把。坐高出廠780已經很低了，但是坐墊還是有缺陷的，不僅硬而且填充物經歷的長時間使用後會有塌陷的情況，不過沒關係，現在在moto小峯的淘寶店有款充氣坐墊，能夠很有效的提高舒適性，並且在夏季可隔熱有很好的透氣性。
電加熱手把摩旅必備，射燈摩旅必備，三箱摩旅必備，建議夏德36就挺好，別上鋁合金三箱太沉沒必要、鏈條必須要改，不然一千多公里一緊，曾經我就忘了緊鏈條春節三十晚上鍊條掉了這多要命！
一定不要改尺比，這裏説的就是大小牙盤。這一句兩句説不清楚，總之別改就對了，因為我改了以後是後悔了。再説説190的油耗，那是真的低，這幾款車裏猛鷙的油箱最大，超過500公里的續航當時都有騎這車穿越羅布泊的想法。反正190全系基本不用為油耗擔心，永遠省油！
説説這幾款190該怎麼選擇。首先是市區代步肯定190r版最好了。運動街車的設定，好看的造型，拿捏得妥妥的。週末壓彎姿勢車架，都能滿足你的運動需求，除了動力好吧！至於旅行車款首先要過濾的就是顏值，猛鷙那造型我是接受不了，當然也有人覺得好看，但是他油箱也是真的大，戰鷹款看起來就舒服多了，油箱其實四百多公里續航也妥妥的，關鍵是這騎行三角已經很接近拉力車了。當然你可千萬別拿他當拉力壓大坑，不然你會起飛的，另外就是這個底部排氣，那是真的容易拖底！有條件還是換了吧，排氣有點聲音還能掩蓋一下時不時的異響！另外這款車其實是帶雙閃的，打轉向燈之後快速轉回就會開啓雙閃，很多小夥伴不知道這個功能還去車行另外加了雙閃，當然現在最新國四款有單獨的雙閃開關了。
下面總結一下。説了這麼多的毛病問題其實他在我心中依然是一款好車，經典車型吧，新手還是可以考慮的，就是保養啥的方方面面要跟上，雖然它也有一些小毛病但是和很多其他很多車比還是完勝的存在，得心應手的操控，還有些低扭的動力，控制的很好的震動，以及好看的造型，這價位還要啥自行車。隨着一代代的更新換代到了如今的國四相信品控以及各方面體驗又是很大的提升，那麼各位小夥伴還有什麼想看的車型給我在下方留言吧，一定盡力安排！歡迎評論轉發點在看，快樂騎行，安全到家。我們下期再見！