翻滾的洪水不斷衝擊着橋墩
一列重載火車緩緩駛上橋面
準確抵達預定位置後停穩
靠增加橋樑自重提高梁體穩定性
確保大橋不被洪水沖垮
↓↓這就是“重車壓梁”↓↓
2018年7月11日，一列滿載道砟的重載貨運列車緩緩駛上寶成鐵路涪江大橋。
“重車壓梁”防護是鐵路部門
比較常規的汛期應急方案之一
可以在關鍵時刻派上大用場
壓梁時機必須準確掌握
每一次指揮、每一道命令
每一步判斷、每一個決定
都要科學操作，確保人員安全
一列火車要掛多少節車廂？
增加多少配重？
以多快的速度通過大橋？
鐵路部門會通過精細測算，綜合研判水位、水流速度、橋樑線路狀態等多重因素果斷出擊。執行任務時，機車不會停在橋樑上，而是駛過大橋停在指定的安全位置。
技術人員會登乘機車，同時橋下也會有工務人員密切觀察橋樑情況，若發現異常情況，第一時間通知機車司機到安全區域避險。
先後有5趟重載列車上橋
近日，皖南地區持續強降雨，寧蕪線沿線水系水位暴漲，姑溪河、慈湖河橋下水位均超過危急警戒值。中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖工務段24小時輪流駐紮在沿線橋樑臨時看守點，實時監控水位變化。
據工作人員介紹，由於很多鐵路橋都是鋼樑大橋，自身重量不大。當河水淹至梁底且流速過大時，如果不進行壓梁防護，沿線鐵路橋就有可能被洪水沖垮。
在水位超高、水速超限的緊急關頭，上海局集團公司先後安排5趟重載列車上橋壓梁，有力保障了兩座橋樑安全和寧蕪鐵路運輸安全暢通。
蕪湖工務段每30分鐘測量一次水位及流速並向段調度中心報告，待水位下降到安全高度，重載列車才緩緩駛離大橋。線路、橋樑作業人員則第一時間對線橋設備尺寸、狀態進行復核檢查。
列車以3至5公里時速
緩慢駛上橋面
7月下旬，淮南鐵路撮鎮至鍾油坊站間持續降雨。合肥工務段橋隧車間立即組織人員對管內沿線橋樑、隧道、涵渠等防汛重點地段進行巡查。
合肥繞行線19公里45米處10號橋鋼樑面被洪水淹沒，超警戒水位2.1米。在此處看守的橋樑工張濤立即向車間和段調度彙報。緊急情況下，合肥工務段立即封鎖該段線路，先後安排兩趟軌道車執行“重車壓梁”。
“河水已漲上鋼樑面，開車上橋時，感覺就像在滾滾洪水中開車一樣，但我們必須鎮靜，根本顧不上害怕！”司機朱丙華説。他們緊緊握着閘把，控制列車以每小時3至5公里的速度緩慢駛上橋面。“為最大限度保證橋樑安全，列車必須勻速通過大橋，並停在指定的安全位置。”施光智説。
“重車壓梁”後，合肥工務段合肥橋隧車間組織人員打撈河面漂浮物，防止橋下堆積堵塞，影響橋樑通水。他們密切監控水位變化，查看橋樑設備情況，在暴雨中連續奮戰7個多小時。
滾滾巨浪衝大橋
重車壓梁度洪峯
每一次任務都考驗着
火車司機的勇氣和定力
更是鐵路部門
合力攻堅的信念和行動
萬里鐵道線上
還有許許多多鐵路人駐紮在
臨時看守點嚴防死守
確保安全度汛
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部分素材：人民鐵道 上海鐵道
文字：孫曉遠
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