謝若琳
新聞搜索本應該是社會客觀現象的反映，但是，在百度的系統裏卻顯得十分混亂無序。日前，有同行告訴《證券日報》記者，百度的新聞搜索結果極不穩定，“早上搜索新聞條數是38條，到了中午就成了0條。這已經不是第一次了，自從8月份以來，這樣篡改新聞數量的情況幾乎每天都有。”
有不願具名的業內人士告訴記者，新聞數量變化可能有兩方面原因，第一是新聞網站手動更改；第二就是百度搜索引擎存在漏洞。
對此，《證券日報》記者聯繫到百度集團公關部門、搜索公司公關部門，在經歷多方推諉後，仍然沒有給出回覆。
百度搜索新聞數量隨意變換
“已經有半個月了”，日前，一位媒體從業人士告訴記者，百度搜索出現了BUG，“我們是根據百度新聞數量考核績效的，以前百度搜索的結果一直很正常，但自從8月份以來，就出現了各種奇怪的情況。比如，早上搜索一條新聞有60家媒體轉載，下午再搜索就成了20家。再比如，同一時間，用不同的瀏覽器搜索同一條新聞，結果也不一樣，有的是20多家，有的則顯示為0家。”
在上述媒體人士反映後，《證券日報》記者密切關注了這一情況，發現百度搜索的結果果然很混亂。以本報8月15日新聞《全國住宅庫存創33個月新低 一年多可賣完》為例，當日上午11時，按照百度新聞標題搜索，結果顯示有35家媒體轉載，可是1個小時後，記者再次搜索，結果卻成了0家。
這樣的情況並不是個例。同樣8月15日的一篇報道，《萬達海外酒店輕資產化 王健林欲推多公司境內外上市》，當日上午11時，按照百度新聞搜索結果有85家媒體轉載，按照新聞標題搜索有32家媒體轉載。1個小時後，再次按照新聞標題搜索，該文只剩下19家媒體轉載。
“轉載數量只能越來越多，不會越來越少。”上述媒體人表示，這就像是賣東西時，你發現時間越長，歷史上售出的商品數量卻越來越少，完全不符合邏輯。
針對上述問題，有業內人士表示，如果是少量的新聞數量縮減，有可能是網站手動刪除了，“如果是大量的搜索數據出現錯誤，很有可能是百度搜索出現漏洞，還沒修復就被發現了。”
廣告計費標準存疑
眾所周知，網絡營銷即廣告業務，一直以來都是百度最主要的收入來源。7月28日，百度披露了公司截至2017年6月30日的第二季度未經審計財報。財報顯示，百度第二季度總營收為人民幣208.74億元（約合30.79億美元），同比增長14.3%；淨利潤為人民幣44.15億元（約合6.51億美元），較上年同期增長82.9%。
其中，網絡營銷的收入為178.83億元（約合26.38億美元），同比增長5.6%。百度第二季度活躍網絡營銷客户數量約為47萬家，同比下滑20.9%。百度第二季度來自每家網絡營銷客户的平均營收約為人民幣3.75萬元（約合5532美元），比去年同期增長32.0%。
從財報數字可以看出，客户雖然減少，但是百度廣告收入卻沒有因此下滑。當時，百度方面表示，客户減少的原因是百度加強了對於不合規客户的整治，以往的醫療廣告大部分被停止。今年2月份，百度宣佈裁撤醫療事業部，也是客户數量下滑原因之一，百度正在努力把形象從魏則西等負面事件中扳回來。
是什麼收入，補充上了醫療廣告的空缺，財報中並沒有詳解。但當此次搜索漏洞曝出後，記者不禁疑惑，百度的計費標準就是點擊數，如果百度搜索出現漏洞，那麼點擊數的真實性是否可以打個問號。
對於上述問題，記者致電百度公關部相關人士，對方表示自己負責的是百度集團，並不負責搜索公司，所以具體問題無法回答。值得一提的是，當記者進一步詢問，搜索部門是否還在百度集團時，對方沒有直接回復，而是給了一個搜索部門的公關聯繫方式，並囑咐要求匿名報道。
記者隨後聯繫到搜索部門公關孫瑜，對方在聽完記者的描述後，表示自己在休病假，又將皮球推到了另一個同事——于吉濤手中，8月17日下午，記者多次撥打于吉濤的電話，卻始終未能接通。
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1、微軟與百度聯手 推進自動駕駛汽車技術發展
據外媒報道，為助力中國自動駕駛技術發展，微軟決定攜手百度，在全球範圍內進行自主駕駛技術的開發和應用。作為阿波羅聯盟的一員，微軟將為中國市場之外的阿波羅聯盟夥伴提供全球規模的微軟Azure雲服務，一同探索提供相關車輛解決方案和獨特客户體驗的機會，旨在數字化地改變自動駕駛行業。
百度於今年4月宣佈，阿波羅是一個開放的平台，能夠提供全面、安全和可靠的解決方案來支持自動駕駛車輛所有的主要特性及功能。微軟公司副總裁凱文·達拉斯(Kevin Dallas)於週二在一份聲明中表示：“我們非常高興能夠與百度一起邁出這巨大的一步，來幫助汽車製造商和供應商充分了解自動駕駛的前景。”
2、樂視旗下零派樂享陷停運危機
日前有消息人士透露，樂視旗下的共享汽車品牌零派樂享在北京區疑似已停止運營，該App多日顯示無車可用，400客服電話無人接聽。調查發現，目前該App內大多數網點顯示無可用車輛，但是在部分線下租賃網點依然可以找到該平台旗下車輛。7月20日晚，零派樂享位於北京南四環外的三個租賃點顯示各有一輛車可以使用。
零派樂享上演停運疑雲，這是繼共享汽車友友租車之後，行業第二個傳出停運危機消息的品牌。以重資產、重運營模式著稱的共享汽車市場此前一直備受無消費需求、無資本青睞、無盈利空間的三無質疑。接連出現共享汽車品牌停運危機，讓該行業蒙上陰影，能否成為繼網約車、共享單車之後，又一巨大的流量入口和千億生意，這考驗着市場上的玩家。
3、部分傑德（JADE)汽車被召回
日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期間生產的傑德（JADE)汽車，共計140876輛。
本次召回範圍車輛由於供應商製造原因，外部的導電性液體有可能侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔內部併發生短路，導致部件燒損，極端情況下可能造成發動機艙起火，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將免費更換召回對象範圍內車輛的蓄電池傳感器，以消除安全隱患。
(2017-07-21)
《海底撈勾兑門》事件的危機公關處理應該是非常的漂亮。
首先事件回顧：
2011 年 8 月 22 日 信報報道《記者卧底"海底撈"·揭秘》，直指骨湯勾兑、產品不稱重、偷吃等問題，引起社會軒然大波，人類一直無法阻止的海底撈，終於遇到了一個大坑。
2011 年 8 月 22 日 15:02 海底撈官網及官方微博發出《關於媒體報道事件的説明》 ，聲明語氣誠懇，承認勾兑事實及其它存在的問題，感謝媒體監督，並對勾兑問題進行客觀澄清。此微博被轉發 1809，評論 690，用户基本接受海底撈的態度。
2011 年 8 月 22 日 16:18 海底撈官網及官方微博發出 《海底撈關於食品添加劑公示備案情況的通報》，筆鋒更加誠懇，“多年厚愛，誠惶誠恐”之類的詞語都用上了。
2011 年 8 月 23 日 12:00 海底撈官網及官方微博發出《海底撈就顧客和媒體等各界關心問題的説明》就勾兑問題及員工採訪問題進行重點解釋。
2011 年 8 月 23 日 20:00 海底撈掌門人張勇的一篇微博，個人認為尤為經典，在這裏轉載一下：
“菜品不稱重偷吃等根源在流程落實不到位，我還要難過地告訴大家我從未真正杜絕這些現象。責任在管理不在青島店，我不會因此次危機發生後追查責任，我已派心理輔導師到青島以防該店員工壓力太大。對飲料和白味湯底的合法性我給予充分保證，雖不敢承諾每一個單元的農產品都先檢驗再上桌但責任一定該我承擔。”
此篇微博瞬間轉發近 4000 次，評論 1500 次，在如今遇事自保，互相推諉，丟車保帥的職場中，張勇的敢擔當，人情味十足，與很多事件中領導的表現形成鮮明對比。張勇的人格魅力化解掉此次事件 80%的危機。
隨後，海底撈邀請媒體記者，全程記錄骨湯勾兑過程，視頻、照片瞬間佈滿網絡，事件就此暫時畫上圓滿句號。
回顧海底撈事件，只是為了回答 lz 的問題，成功危機公關的共同特點，不同的企業，由於產品和服務的不同，所面臨的危機各不相同，如果非要説共同特點，只能概念的説上幾點。
主動承認錯誤比解釋更加有效。危機觸發的時候，解釋=狡辯，事實會被理解為歪理。
主動放低身段比高高在上更加有效。你越低，對方自我感覺就越高，這就是為什麼大人從來不和小孩子一般見識，總能包容孩子。
主動承擔責任比推諉更加有效。“丟帥保車”在現代社會品牌危機時，更加有效。
主動透明流程比規避更加有效。看的越清楚，就會更少的猜疑，而且消費者如果猜疑，就不會向好的方向猜疑。比如動車追尾事件，可能當局者覺得有些事情公佈會有負面影響，其實你遮遮掩掩，大夥猜測得更加要命。
最後，危機公關沒有固定模式，也就是因為這樣，才會有公關公司存在的必要性，不要把消費者當傻子是做危機公關的根本。
(2017-07-11)
京東市值高歌猛進，市值達到609億美元，逼近百度；正處於業績觸底，經歷重整和轉型的百度如今市值約為615億美元，雙方的差距僅剩下了6億美元。
BTA中的阿里巴巴和騰訊的市值都已突破3000億美元，百度卻長時間在600億美元附近徘徊；從最新一季的營收來看，阿里巴巴與騰訊的營收規模均超過300億元人民幣，百度則只有169億元人民幣。與風頭正盛的京東、市值不斷衝破紀錄的騰訊、阿里相比，過去一年，百度經歷了百度貼吧、“魏則西”等風波。
百度在各類突發事件中表現出公關能力令人擔憂，這也讓百度受到了前所未有的品牌危機。而什麼才是品牌危機呢？
品牌危機最顯著的特徵就是品牌資產的快速下降，但品牌資產的評估需要較長的時間，所以在品牌管理實務中，不以其為判斷髮生品牌危機的依據。判斷企業發生品牌危機還是其他類型的危機最重要的一條就是該危機是否引發了品牌關係的斷裂，是否直接引發消費者對品牌的質疑進而喪失其忠誠度，品牌危機的特徵具體表現為如下五點：
1、突發性
品牌危機的發生都是突然的，是難以預測的。品牌危機發生之前，雖然有時可以預見其發生的可能性，但通常無法確定其是否一定會發生，更無法確定其發生的具體時間、形式、強度和規模等。這種危機一旦爆發，便會造成巨大影響。它往往會成為社會和輿論關注的焦點和熱點，成為新聞媒體爭相報道的重點內容，成為競爭對手發現破綻的線索，成為主管部門檢查、批評的對象等。總之，企業品牌危機一旦發生，就像一根牽動社會的“神經”迅速引起社會各界的不同反應，令社會各界密切關注。
2、低可預見性
企業品牌價值受一系列複雜因素的作用，且各因素存在交叉性和系統性的相互影響。【品牌管理過程中任何一個薄弱環節都可能因某種偶然性因素而導致失衡和崩潰、最終形成危機。同時，在品牌危機發生後，危機事件往往成為輿論關注的焦點，大量噪聲隨之產生。這些方面均意味着品牌危機具有低預見性，特別是對牽涉其中的人員來説更是如此。品牌危機的低預見性，一方面容易導致企業產品的顧客、社會公眾等對危機事件本身懷有國度的恐懼感，引起品牌危機效應的擴散，另一方面也意味着企業管理者必須在缺乏充分、準確信息的情況下做出決策。此時，能在複雜的信息中作出選擇，並據此作出果斷、正確的決策時對品牌危機管理人員的基本能力的要求之一。
3、嚴重危害性
品牌危機可能導致企業的產品系列遭受全面抵制，銷量急劇下降，企業陷入法律糾紛，面臨鉅額賠償。企業形象受損並引發品牌價值降低而帶來的多方面的損失，使組織陷入困難窘迫的境地，再難進行正常的商務活動等。
4、破壞性
這是品牌危機性質的規定性。品牌危機的觸發事件在本質上或事實上會產生一定程度的破壞作用，損害到顧客和社會公眾的利益，使得公眾陷入精神恐慌之中，也可能給社會環境造成極大的破壞，並最終導致社會財富的損失，假如某一事件沒有危害性，我們很難稱為危機，也就無須對其加以積極的管理了。此時，從企業管理者的角度來看，品牌危機的危害性可能直觀地表現為企業賬面市場價值的大幅下降或表現為企業品牌信譽乃至企業整體形象受損。
5、輿論關注性
品牌危機爆發時，品牌原來的知名度必將引起廣泛的輿論關注，媒體大張旗鼓的報道，常常成為危機處理中最棘手的問題，輿論的偏向直接影響到品牌的存亡。
內容來源——品牌通。
獨立,客觀,權威,用數據為品牌佐證的品牌通整理發佈，品牌通——企業品牌建設精準響應式營銷服務平台。
品牌通獨創動力指數用以衡量傳播價值、品牌價值、投資價值，已經成為中國企業品牌價值標準。依託行業領先的技術能力，品牌通提供基於大數據的數據諮詢、廣告營銷、行業研究、品牌宣傳等服務。給傳統企業傳統品牌營銷模式帶來新一輪的淘金機會，助力企業品牌升級，加快培育我國的跨國公司和國際知名品牌。
(2017-06-27)
巨頭隕落
BAT，是中國互聯網公司三巨頭：百度公司（Baidu）、阿里巴巴集團（Alibaba）、騰訊公司（Tencent）首字母的縮寫。一直以來，三家巨頭三足鼎立，各自形成自己的體系和戰略規劃，分別掌握着中國的信息型數據、交易型數據、關係型數據，然後利用與大眾的通道不斷兼併後起的創新企業。然而現在身為BAT組合裏第一個字母“B”（百度）卻陷入了深深的危機。
聊G調查後發現：2017年的今天，百度市值在613億美元左右，較它2011年3月24日登頂中國互聯網公司市值榜時，漲了約153億美元。而2011年那個登頂之日，百度所超越的騰訊，2天前市值剛剛突破3000億美元。BAT的另一極阿里巴巴市值也在2900億美元附近徘徊。百度落後另兩極已不止一兩個身位了。
故事要從2012年開始説起，當時的百度遭遇了成立以來最大的外部環境變遷——從PC互聯網時代向移動互聯網時代轉變。超級應用們如微信、支付寶、手機淘寶、手機QQ登雄踞用户注意力排行榜的前幾位，搜索引擎逐漸喪失原有的獨佔的入口功能，百度沒能開發出一款移動時代留住用户使用時間的產品，李彥宏也坦言道：“我們已經很久沒有給用户一個真正創新性的新產品。”
“這是百度困境的循環。”一位資本市場人士認為，作為一家市值數百億美金的上市公司，百度增長和營收的所有壓力都維繫在單一的產品“搜索”上。做為一家美股上市公司，在華爾街的壓力下，“內部越來越對商業產品部的所作所為亮綠燈，對一些高風險問題睜一隻眼閉一隻眼”，2016年魏則西事件爆發後，一位前百度員工感到非常痛心，他專門撰寫了反思長文。
聊G認為，百度面臨的危機，肇始於新的技術浪潮下的應變不力。它也做過不少努力。收購91無線、糯米，投資Uber，這都是百度希望佔據線下場景的嘗試。2015年六月底，李彥宏還曾宣佈要在3年內對糯米業務追加投資200億元人民幣，準備打一場O2O之戰。金融業務也曾被他預測為是百度下一個規模盈利業務。但這些都沒能結出果實。搜索引擎成了唯一能帶來正向現金流的盈利模式。在嗜血的資本追逐和利益驅使之下，它走向了那個必然的結果。
危難中的救命稻草
在5月4日青年節那天，百度罕見地公開更改了自己的使命。李彥宏向全體員工發出內部信，稱過去公司的使命是“讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求”，現在更改為“用科技讓複雜的世界更簡單”。這是17年來的首次。這一姿態不同尋常。一向自稱以技術驅動的百度大談使命了。
很少有人知道百度的使命。在中國互聯網界，BAT是自成風格的三極。阿里的使命驅動和那句“讓天下沒有難做的生意”，深入人心。騰訊的“做互聯網的連接器”，從2014年開始伴隨着馬化騰的多次闡述，成為圈內常識。唯有百度對外一向以技術立身，“使命”一詞除了在內部培訓時提及，幾乎不為外人所知。現在李彥宏把手伸向了“使命”的權杖，意圖明顯，大力改革，轉型升級，抓住“人工智能”的風口。
百度重新整合了內部的人工智能力量，將產品方向重新聚焦在互聯網+的無人車、語音識別、圖像識別和深度學習等幾個方面，以聚焦求突破。2017年，百度成為了人工智能“國家隊隊長”。在19個獲批的國家工程實驗室人工智能領域，百度參與的實驗室最多。
李彥宏將人工智能定為百度未來十年最重要的戰略方向，“科技”被提升到百度的使命層次，他用“拓展”這個詞來描述這次更改使命的行為。這是百度的一場豪賭，賭贏，擁有一切，賭輸，一切成空。百度期望通過此時的all-in互聯網+、人工智能策略，壓中下一波的技術變革，一洗當下移動互聯網浪潮中的被動局面，危機中的百度開始自我救贖。
從百度危機中我們不難看到，不管是不是行業巨頭、壟斷者，沒有抓住時代發展的風口，順應國家的發展策略，終究會面臨被行業所淘汰，時代所拋棄。
急需升級的建築業
以管窺豹，在歷經幾千年時代變遷的建築行業，已經與人們的生活和生產密不可分，但其生產力發展水平卻與日益提升的社會發展需求漸行漸遠，疊加環保趨嚴和經濟放緩
①建築是能耗和碳排放的大户：建築能耗佔社會總能耗40%，中國目前既有建築中，95％以上為高能耗建築，年新建建築仍有80％以上建築是非節能建築，建造用水約佔可飲用水資源 80%，水泥消耗量約佔全球消耗量 40%，建造活動的污染佔全國總體污染40%
②建築全環節存在巨大“浪費黑洞”：短命建築已成中國城市之痛，壽命不到30年浪費嚴重，我國每年老舊建築拆除量已達到新增建築量的40％，遠未到使用壽命限制的道路、橋樑、大樓被拆除的現象比比皆是，規劃浪費是建築浪費之源，任意改規劃、樹地標、建廣場，重複建設帶來的浪費無法估計，建築施工過程中資源浪費不勝枚舉：僅施工過程中鋼筋、鋼材及其它原材料在加工過程浪費就在3％以上。
③建築業產能過剩與生產方式落後造成企業效率低、效益差：中國建築業整體利潤（1%-3%）遠低於其他產業，研發投入（1%不到）嚴重不足。在麥肯錫最新的產業信息化發展報告中，建築產業僅高於農業，位居所有產業的倒數第二。
人類需求不斷提升
據統計，人類一生中在交通工具上的時間約為5%，在户外約為3%，在建築物空間裏為92%！隨着社會的發展與科技的進步，人們的消費結構、消費品質和消費邏輯都在升級，對建築的需求也在轉變和提升，不僅僅滿足基本的使用需求，從有向更優轉變，更加追求居住和使用的品質：居住—美觀—舒適—健康，從標準的房子到追求定製化和個性化...
科技促使行業轉型
以BIM、雲計算、大數據、物聯網、移動端、智能家庭為基礎，當下科技井噴式的發展和廣泛應用，推動消費互聯網的成熟應用和產業互聯網的蓬勃興起，將掀起這個傳統產業的一場數字化革命：在建築產品綠色、智能、生態；建造過程精益、智慧、綠色；運維過程智慧、低碳、集約；從業人員組織能力、管理能力提升。
政策扶持行業升級
2017年《政府工作報告》明確創新驅動的發展方針，推動“互聯網+”深入發展，促進數字經濟加快成長。
(2017-05-15)