有這麼一台硬派越野，出身名門，產品實力硬核，能輕鬆叫板漢蘭達，但最終卻淪落成為了一款銷量不佳的中型SUV。而這款中型SUV正是日產少有的親民之作——日產途達，一款坐擁30萬級實力，卻已跌破16萬仍沒啥人買的日產"猛獸"。
會被稱之為"猛獸"，日產途達的產品硬實力之強已不言而喻。那麼途達這款"猛獸"到底有多猛呢？首先，在設計上，日產途達走的即是"猛獸"路線，整車硬派中帶有一份兒經典，雖受制於車身尺寸不及家族大哥日產途樂氣場強大，但一眼望去卻是要比同為中型定位的漢蘭達更加氣派。
特別是日產途達的前臉設計，不僅輪廓壯碩，同時還層次分明，遠看還能給到人一種帶着"鎧甲面罩"的視覺效果。在此基礎上，日產途達的車身輪廓也是十分壯碩，它所能呈現出的肌肉感、力量感縱使是比之漢蘭達的大哥——普拉多，也是不逞多讓。所以，途達首先就猛在了設計得夠"猛"，而這種設計是很討老一輩消費者喜愛的。
能營造出壯碩的外觀造型，途達所具有的4882mm*1852mm*1835mm的這一幾乎越級的車身尺寸功不可沒。而同時，途達越級的車身尺寸也是其30萬級實力的一個凸顯，畢竟更優秀的車身尺寸定然能帶來更優秀的乘坐空間，再加上途達的軸距達到了2850mm，已然是中大型SUV的水準了，且空間優化做得還不錯。所以，途達所能帶來的空間實用性，正是與漢蘭達一樣，達到了30萬級中大型SUV的水準。而且，得益於日產在座椅人體工程學、包裹性上一貫的領先，還讓途達在乘坐舒適性上優於了豐田漢蘭達。
當然，途達終究是一款高離地間隙SUV，且還是一款懸架調教更適合坎坷路面的硬派越野，因此它的乘坐舒適性優於漢蘭達僅是建立在平穩路面上的行駛工況下，若是在野外、基建一般的道路上，卻是因為慮震和穩定性一般也表現得十分一般。不過，途達在坎坷路面雖舒適性一般，但通過能力卻是極強，且機械素質也十分過硬，這既讓它有着良好的質量穩定性，同時更輔以差速鎖和2.5L自吸源源不斷的動力給予，賦予了它優越的越野性能，達到了30萬級SUV中一流的水準。
因此，綜合來看，途達的"猛獸"之稱確實是當之無愧，它既猛在了外觀造型硬派，更猛在了越野實力硬核。但較為可惜的是，途達縱使是再猛，可它的城市屬性卻較低，且還有着漢蘭達、哈弗H9和榮威RX8等競品，從而制約了它的市場表現。
據瞭解，途達本年度的月銷量就從未超越過1500輛，隸屬於日產家族的它是真的有點丟臉了。畢竟暫且不論其同門家族中輕鬆月銷三四萬的日產軒逸，同時就連比途達價位更高、定位更低的日產奇駿，在月銷量上也是途達的十倍有餘了。而且，途達銷量不佳後還有着一定的降價，它現如今在很多城市都已跌破了16萬，比之同級對手哈弗H9還便宜了四五萬，但銷量仍舊不佳。所以，途達的丟臉對於日產來説，可謂是真的"丟大臉了"。
總之，如若從途達硬派越野的定位來看，那麼細分硬實力達到了30萬級，且可輕鬆叫板漢蘭達的它，確實是一款既被低估又少人懂的中型SUV。但，如若從價格定位來看，途達的賣不動卻並不是偶然，畢竟在16萬到25萬的價格區間，消費者選SUV大多都是為了家用，而並不會有精力和金錢去越野，從而使得城市屬性較為一般的途達就成為了一款不折不扣的小眾車型，並導致了銷量上的不佳。再加上時下汽車市場消費愈發年輕，途達的"大叔"設計也難以迎合消費者的審美，這就進一步制約了它的銷量成績。在此基礎上，日產途達還是出自於鄭州日產，前身只是一款皮卡，且配備的還是不能很好地保障制動安全的鼓剎，從而更進一步讓它成為了一款少有人懂的日產車了。