小明炒房賺錢
小黃炒黃金賺錢
我炒車賺錢
我們都有光明的未來
等等，好像有不對勁的地方
炒房和炒股確實有發家致富的人
但炒車又是怎麼回事？
近日，中國汽車流通協會與精真估聯合發佈“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告，這份報告中包括了不同品牌、不同級別的車型保值率。對於大多數開不到汽車報廢的車主而言，這份數據也相當於告訴你：
——“你的車今年又虧了多少”
從級別來看，轎車和SUV都呈現出同樣的傾向，那就是緊湊型＞中型＞中大型，而小型車也並非是最不保值的那一類。主要原因在於小型車和小型SUV通常價格較低，基本沒有太大溢價空間，因此保值率也偏高。
而更高級的中大型車和中大型SUV，其實大多都被豪華品牌所壟斷，有着品牌加持的他們甚至有些還能賣到加價。因此更高級的中大型車和中大型SUV，保值率也會相對更高。
如果是分國別來看，保值率最高的無疑是國內最受追捧的日系品牌和德系品牌，日系品牌三年保值率超過70%的有雷克薩斯、豐田、本田、斯巴魯四個品牌。除此之外，只有德系中的保時捷三年保值率超過70%。
而保值率最低的品牌中，自主品牌也並非如想象中的不堪，例如五菱、寶駿、長安、領克、WEY三年保值率都超過60%。而反倒是美系車中的雪佛蘭、凱迪拉克，以及法系車中的雷諾、標緻、雪鐵龍，三年保值率都不高。
轎車領域中，從小型車到中大型車，都無一例外是日系第一、德系第二。自主品牌除了在小型車級別中排在第四外，其他轎車級別都是排在倒數一二，相比於自主品牌如今重SUV輕轎車的局面，這樣的排名也合乎情理。
SUV領域中，日系品牌同樣一騎絕塵，四個級別中日系SUV都是最保值的，並且保值率相比第二名的德繫有着明顯優勢。而自主品牌最擅長的SUV領域，情況也有所好轉，在小型SUV和緊湊型SUV中領先於韓系、美系SUV。
從轎車和SUV的三年保值率也不難看出，無論是小型轎車VS小型SUV，還是緊湊型轎車VS緊湊型SUV等等，SUV的保值率都要高於轎車保值率。
小型SUV中，飛度確實是神一般的存在，3年保值率高達74.87%，平均成交價格還能賣出6.68萬元。在這市場並不算大的級別當中，飛度甚至能讓不少人放棄A級轎車選擇它。此外，MINI品牌車型排名也很靠前，反倒是銷量不錯的威馳、POLO保值率一般。
如今銷量最高、競爭最激烈的緊湊型轎車中，保值率最高的同樣還是本田的車型——思域。此外，並不算熱門的雷克薩斯CT排在第二，而已經停產的甲殼蟲和傑德同樣上榜，並且前十之間的保值率相差並不大，競爭非常激烈。
進入到中型轎車市場，也能逐漸見到更多豪華品牌上榜，例如分列一二的雷克薩斯IS、奔馳C級（進口）。前四年保值率兩者相差不大，但到了第五年，奔馳C級保值率迅速下滑，也與其進口身份維修保養貴有關。而銷量榜前列的凱美瑞、雅閣、邁騰這類家用中型轎車，也都有上榜。
到了中大型轎車這一級別，成為了不少豪華品牌行政車型的戰場，只不過，其激烈程度遠不如前幾個級別，而是變成雷克薩斯ES一家獨大。其三年保值率高達82.49%，甚至比很多車型第一年保值率更高，這也源於其裸車價高於指導價的緣故。
隨着緊湊型SUV的市場變得擁擠，小型SUV也成為了各家爭相發展的新方向，從前十榜單來看，能見到不少自主品牌小型SUV，如長安CS35、瑞虎3等。但保值率最高的還是本田姊妹車型XR-V和繽智，但即便三大件、外觀、價格都相差無幾，XR-V的保值率卻要更高一籌。
同樣是SUV競爭最激烈的一個級別，緊湊型SUV保值率最高的卻並非是賣得最好的自主品牌，而是成了日系的天堂。如前四車型都為日系SUV，自主SUV保值率最高的哈弗H6 Coupe排在了第六，此外上榜的自主SUV僅有長安CS75。
中型SUV則出現了兩款bug級產品，一是作為這一級別標杆車型的豐田漢蘭達，常年沒有優惠且提車週期超長，也許就是對他最大的褒獎。而另外一款則是保時捷Macan，各種加裝件也讓這款車的落地價要超過其指導價，因此算法之下顯得保值率更高。
作為高端SUV這一級別，有着不少“神仙打架”車型的存在，比如有5款車型第一年保值率都在90%以上。比如AMG G級、保時捷卡宴、普拉多、奔馳G級，但最誇張的還是雷克薩斯RX，開一年幾乎只損失了保險費和購置税。當然了，這也是加價導致的結果。
無論是雷克薩斯RX還是普拉多、奔馳G級，保值率都是無限接近於100%，但卻無法超越。而真正能將保值率做到100%以上的，只有埃爾法，其第一年保值率高達118.70%，相當於開上一年賣出去還比指導價多出了10多萬元。
不過這並不表示埃爾法能越開越值錢，只是由於當下埃爾法還需要加價20萬元左右，因此二手車價相比於指導價要更貴。且處於有價無貨的狀態，現車極少，提車週期極長，也讓其保值率進一步見漲。
其實保值率這東西比較玄乎，表面上看上去觸目驚心的保值率，實際上只是表面數字。
也就是説，如果我們不把車賣出去的話，並不存在虧了還是賺的情況，畢竟汽車本身是作為交通工具，而非投資品。
很多時候想着開幾年就換車的，其實更願意選擇保值率穩定的二手車。大多數人買新車的心態，還是抱着一輛車開個10年以上，因此這也是保值率不受重視的原因。
而買車時該不該考慮保值率？其實更多該考慮的是自身情況，自己對於未來發展的前景預測。例如普通家庭在七八年以內都不會考慮換車的情況下，保值率其實可以作為買車次要因素。
而如果只是過渡階段，如創業初期又或者是初入社會，已經有預想在幾年後換車的其實就有必要考慮到車子的保值率了。畢竟一輛高保值率的車，可以在換車時省去不少的麻煩。
此外，保值率關乎的除了賣車時的價格，其實也是一輛車各因素的綜合反映。
比如一輛車的保有量大小，油耗高低，是否爆發過質量醜聞，品質是否穩定。以及這車維修保養的價格，售後網點分佈多少。
也可以説，保值率本身的意義其實有限，真正對消費者有意義的，還是隱藏在保值率背後的因素。而這些因素，也能決定一輛車是否為人們口中的好車。
總體來看，自主品牌由於品牌、油耗、品控等因素，在保值率上與合資品牌車型還有不小的差距。而保值率其實也如股價一般，體現的是消費者對一個品牌的購買信心，我們也可以透過保值率的表面，看到背後深層次的買車要點，買到真正省心省力的家用車。