老有人説兩廂車不算車，但我卻對它情有獨鍾，原因有三，靈活、實用、好看。歡迎收看第四期《買買君的車》，本期將為大家帶來我的愛車——高爾夫。
在文章開始之前，先考考大家的眼力，猜猜買買君這款高爾夫具體是哪個型號。
其實買買君的這台車就是7代高爾夫1.4T手動舒適型，2014款的，也是7代第一批次，只是後面東拼西湊加了一些配置，動了一些刀子。以至於很多高爾夫車主都猜不出來這到底是哪個型號，這或許就是高爾夫的魅力所在吧！
在高爾夫車主圈流傳這麼一句話，1000個人眼裏就有1000個高爾夫。
這是因為高爾夫保有量太大（全球累計銷量第三，並且還在不斷增長），配件多，改裝件也多，改裝方案穩定而成熟，並且價格不高。
另外車友眾多，而且不同於某些車友羣因為太多的圖片和小視頻而顯得過於油膩。在高爾夫車友羣，基本是一羣志同道合的年輕人，聊得基本是改裝、跑山、出遊啥的，偶爾逗逗羣裏妹子，話題都比較純粹。
提到高爾夫自然少不了車友會，在全球各地，每年都會有大大小小的車友會，其中最有名的當屬奧地利沃爾特湖車迷大會，是歐洲乃至全世界高爾夫車迷的朝拜聖地。
這個起初由3位高爾夫GTI組織的車友聚會，從1982年誕生至今已經持續了近40年，成為每年高爾夫車迷們的一場盛宴，來自全球的高爾夫車主開着自己的愛車與車友們歡聚暢玩。而這樣的車友會目前已經從沃爾特湖輻射到全球各地，某種意義上講，高爾夫不僅僅只是一台車，已經形成了一種文化了。
對於國內的朋友來説，沃爾特湖太過遙遠，開車過去也不太現實，但國內大大小小的高爾夫車友會也不少，不僅可以交到志同道合的玩伴，而且能夠見到各式改裝，分享玩車的樂趣。
作為車主的買買君，自然也參加過不少的車友會，其中令我印象最深刻的就是去年參加的有着“中國版沃爾特湖車迷大會”之稱的佛靈湖車迷大會。
來自全國各地1100多台改裝車齊聚東莞佛靈湖，其中不乏一些從北京驅車兩千多公里趕過來的。在現場，除了能夠看到各式改裝的高爾夫，還能看到各式復古的大眾經典老車，甚至奧迪也來湊熱鬧，儼然成為了所有大眾車迷的狂歡聚會。
因為從事汽車媒體工作的緣故，所以大大小小，不同品牌的車友會也參加了不少，但不同與其他品牌車型那種走馬觀花似遊玩，那種從A點到B點的固定式探路，那種脱離了車子本身，更像是一種自駕遊的車友會。高爾夫的車友會顯然更有靈魂，它不僅僅是一種聚會，也是一種文化。
當然有很多人説，我不喜歡改裝，也不想改裝，就想買一台好車，那高爾夫還值得買嗎？畢竟它不是當今炙手可熱的SUV，也不是老一輩認為的轎車該有模樣，它甚至是目前最不受待見，下滑最嚴重的兩廂車。
作為一個普通的高爾夫車主，作為一個已經行駛了15萬公里（換儀表盤時調過數據）老車的車主，我想把前幾年網上流傳的一個段子分享給大家：“大眾只有一款車，就是高爾夫，拉長是帕薩特，改名叫邁騰，減掉一個後座是CC，拍扁是尚酷......"
這雖然只是個段子，但卻從側面反映出高爾夫在大眾整個家族裏面，類似於一個圖騰的象徵。而且你可以仔細去觀察，不管大眾哪一次大的技術革新或新技術的運用，比如從PQ平台到MQB平台的進化，比如TSI+DSG的“黃金組合”等，其首款車型或者重磅車型，一定是高爾夫。
從這就可以看出高爾夫在大眾家族的地位，而這個原因要追溯到很早很早以前。二戰之後大眾因為“甲殼蟲”的熱銷而復甦，在後來甲殼蟲盡顯疲態的情況下，高爾夫就是作為它的繼任者而誕生的，它可以説是大眾旗下賣給德國“大眾”最“大眾”的一款車。所以它的受眾面應該是最廣的，也是大眾家族的一個圖騰的象徵。
也正因為如此，所以大眾很多最先進的技術，都首先會用在高爾夫身上。
第一代高爾夫
不信，就讓我來簡單梳理一下高爾夫的歷史。誕生於1974年的第一代高爾夫，被稱為教科書般的經典，而它的設計師就是意大利赫赫有名的喬治亞羅，出自這位天才設計師車型實在太多，大家耳熟能詳的法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特panda等都是它的代表作。
喬治亞羅
據悉當時這哥們，設計這款車僅花了3個月時間，要知道現在設計師即便藉助CAD等先進軟件，也很難在這麼短的時間內完成這一曠世之舉。
當然時間雖然短，但它在高爾夫上面花的心血絕對不比250GT，DB4少，因為他知道這台車一旦成功，就會成為享譽全世界的一個車型，當然他也是做到了。
第二代高爾夫
僅用兩年時間就賣出了100萬輛，9年賣出678萬輛，第一代車型實在太過經典，以至於第二代車型只是對它進行了微調，銷量也沒完成超越。
當然，我們在第二代車型上看到了很多大眾的新技術，比如ABS，比如四驅系統，比如首創的封閉循環式觸媒轉換系統，以及1.6T渦輪增壓柴油發動機的首次運用等。
再往後看，第三代車型搭載的那台帶自動啓停的1.9T柴油發動機，算是大眾最早對自動啓停技術的探索；第四代的全車身鍍鋅防腐技術、電子導航；第一次運用二代DSG變速箱的第五代車型；大眾集團第一個採用MQB平台的第七代車型等等，都能在高爾夫身上看到大眾很多新技術的首次運用。
而即將上市的第八代高爾夫，仍然延續了這一傳統，新車將首次搭載大眾最新的EA211 1.5T發動機，首次搭載大眾最新一代的車機系統。這些技術都可謂代表了大眾工程師最新的智慧結晶，由此可見高爾夫在大眾家族中的地位，所以高爾夫在整個大眾體系中都像是一個圖騰的象徵。
説了這麼多，有人可能還是疑惑，高爾夫到底值得買嗎？
值不值得買，其實上面已經説得很清楚了，高爾夫是大眾圖騰的象徵，某種程度上講是大眾最認真對待的一款車，無論技術、品控還是用料上，都很用心，大眾也完全沒必要把一手好牌打爛。
事實證明也的確如此，從1974年上市至今，全球累計銷量已經突破4000萬輛，成為大眾集團最暢銷的車型，而且這一記錄還在不斷刷新。
另外，在安全性上，高爾夫也足夠讓人放心。別看它只是一款體型不大的兩廂車，但在IIHS（美國公路安全保險協會）公佈的最新一期車型死亡率排行榜中，高爾夫是所有統計車型中，唯一一款每百萬輛死亡率為0的緊湊型轎車，要知道能取得這一成績的其它車型基本都是價格昂貴的豪華中大型四驅SUV。
所以，如果你是一個喜歡兩廂車，預算在15萬左右的消費者，那麼高爾夫是個很值得推薦的車型，況且它還存在無數種改裝潛力，擁有着同級車型難以匹及的操控性，更重要的是還有一羣志同道合的玩伴。如果，你也是一個對手動擋痴迷的朋友，那麼高爾夫不要錯過。