一台車在全球不同的國家或地區，都會有針對本土市場提供不同需求的銷售版本，不同的造車法規要求以及使用環境，也都會對一台車的配置、調校等做出區別。就拿飛度這台全球車型來講，各個市場賣得都很火，但不同市場的外觀套件、動力性能也不盡相同。
除了全球車型，有些車則是特定市場的區域車型或者特供車型，中國作為全球第一大汽車市場，眾多車企擠破頭都想啃下一口肥肉，比起美國千人汽車保有量800台的水平，中國14億人口的千人汽車保有量僅為200台，所以國內汽車市場還有巨大的潛力等待挖掘。
不過並非每台海外車型都會進入中國市場，就跟這些車一樣，很多消費者期待能夠引進國產，但它們至今沒有動靜。因為買不到，很多人只能乾巴巴地瞪着，只是有一點倒是可以確定，一旦它們引進國產，前途也光明不起來。
一台電動車應該是怎樣的？在我們看到本田e之後，可能這個答案會更加清晰，且不論尺寸更大和級別更高的其他車型，本田e有着簡約的設計、小巧的身段、復古的韻味，還有象徵着環保出行條件跟科技化的配備，這些特點在這台車上完全具備。
本田當下在國內的新能源車僅有混動車型，顯然當下的他並不願意花大成本開發一台重量級的純電車來做一件吃力不討好的事情，這點從本田e身上就能得到解答。
微型純電動車在國內還挺吃香，這幾年歐拉、寶駿等都在挖掘這塊新興市場，但是本田e不會引進國內的原因很簡單，26160英鎊的售價實在太高，摺合人民幣高達24萬元。
作為精打細算的中國人，一旦本田e引入國內銷售，那麼也只有死路一條，更何況本田e僅209km的續航里程跟售價不匹配，精明的中國人即使再喜歡這台小車，也絕對不會跟錢過不去，真的印證了“有錢的看不上，沒錢的買不起”。
當然，拋開價格來講，把本田e放在微型車裏頭，它的吸引力確實很大，呆萌大眼搭配復古的身姿，本田e可以做到男女通殺。在歐洲市場允許的造車法規裏，本田e也使用電子攝像頭取代傳統的外後視鏡，可以帶來更低的車身風阻、更低的風噪以及更廣的可視區域，這是電子攝像頭的優勢。
除此之外，本田e還擁有50:50的前後配重比，並使用後輪驅動的電機佈局，高功版功率為152hp，7.1s即可達到0-97kph的加速能力。當然，身材很緊湊的它車重也不算輕，1.52噸的重量相當於一台A+級的三廂轎車，電池的重量是大頭。
內飾設計和用料是它讓我們感到驚喜的地方，因為到目前為止，沒有任何一台本田車能夠跟本田e一樣做得如此現代化。整個中控台嵌入了3塊液晶屏，兩側還有獨立的兩個外後視鏡映射屏幕，配合造型規矩正方的中控台跟啞光木飾條的裝飾，本田e將復古、簡約和科技詮釋出了另一股風味，這也是它的一大亮點。
儘管我們很吃本田e這套萌化的設計，也對本田純電小車的體驗有萬般好奇，但是該車不引進國內生產與銷售一事已經100%確定。價格、續航都會是它在國內市場的硬傷，這點本田也很有自知之明，但沒辦法，有些車註定是他人的特供，非我們專屬。
電驢和摩托最大的優勢在哪？高效率出行！各種小衚衕、大馬路，高效的出行條件是電驢和摩托車絕佳的使用場景。然而雷諾有一款可以代替電驢和摩托車的交通工具，它叫Twizy，它比電驢和摩托更安全，但出行效性也不差，甚至可以當做是不差錢人士的大玩具。
之所以説是不差錢人士的大玩具，在於它的售價需要7萬元，比起一台電驢和大排量的摩托車，Twizy確實夠貴的，但它能提供更安全的用車條件，從肉包鐵變成鐵包肉，即使車身使用了大面積的塑料件，甚至連個玻璃窗都沒有，但實用性夠強是它絕佳的產品屬性。
2338mm的車長和1237mm的車寬真的很mini，穿梭於絕大多數的小巷子絲毫沒有壓力，尤其在停車時更是輕而易舉，作為摩托車的替代工具，不怕摔、能擋太陽，還坐得更舒服，這台大玩具的使命也就完成了。
雷諾Twizy充滿一次電可行駛100km，這是官方給出的續航數據，當然，實際該車能夠開60km已經很不錯了，但不用太擔心的是歐洲Twizy用户每天出門的行程多數都少於30km，60km足夠用兩天了。
如此一來使用220V的家庭用電後，3小時就能充滿電的它不會給我們帶來任何里程焦慮的問題。不能開太遠是我們對這類車的共同認知，就好比一台電驢一樣，也沒人會將它開去遠郊，並號稱能提高通行便利和效率吧？
獨特的造型設計讓雷諾Twizy很是吸睛，尤其四個外露的輪胎和旋翼門的設計，真的是把各式花樣玩得很徹底。在Twizy的用户中，近15%的人覺得獨樹一幟的造型能夠讓它獲得更好的宣傳，也更容易被車主推薦出去。
雖然Twizy比摩托車擁有更安全的通勤屬性，但該車的電機馬力僅有10匹，扭矩僅有57牛·米，極速只能去到80km/h，想要拿這台車來追求性能的你還是死心吧，畢竟看到旁邊的車流不斷地超越你時，為了不影響別人的安全行駛，默默開到慢車道會是你做得最自覺的一件事。
確實，雷諾Twizy的造型異常獨特，這是它吸引一票用户的核心賣點之一，曾幾何時我們也想過這台車如果能引進國內銷售，只要價格夠厚道，兩輪小電驢的冬天也就到了。
只是萬萬沒想到的是雷諾Twizy因為沒引進，“國產版Twizy”卻已經上路，一台歐洲代步小車給了國內老年代步車絕佳的設計靈感，1:1高仿都不算啥，逆向研發這點他們沒輸過誰。這叫啥？海外上市7年的它，在國內卻照顧到一堆老頭樂的生意，偉大！真的偉大！
不得不説，菲亞特退出中國市場之後，這個品牌居然對整個國內車市沒有一絲影響，這就好比一個人掉進大西洋中，渺小得可忽略不計，真實得讓人覺得既可憐又殘酷。但是現在回過頭來再想一想，如果菲亞特不退出，再堅持個一年，國內的菲亞特車型向電氣化靠攏，主打微型電動車，那麼菲亞特的看頭又是否多了一絲曙光呢？
菲亞特500這款車確實很經典，微型車定位、兩門設計、造型復古、純正意大利血統，真的像是行走在路上的歷史書，天生自帶時間調節器，告訴着你它已經有84年的歷史，並歷經了3代車型。如今的它我們只能在二手車市場買到，它也成為部分情懷車車主的心頭之物。
2011款菲亞特500運動版
以這台11款的運動版來講，當年指導價19.78萬，如今二手車報價8.5萬的它也不算便宜，尤其12款的GUCCI版二手車報價都得13萬+，新車當年指導價更是高達26.88萬，直捅豪華品牌陣營。
菲亞特500確實是一台很精品的小車，硬邦邦的懸掛、精準的轉向操控、靈活的車身擺動，開起來確實是一台個性十足的小車。可惜的是菲亞特品牌退出中國，也就意味着它的生命已經結束，會買500這類車型的車主，真的是奔着它的個性、樂趣和信仰而去。
如果菲亞特能夠再堅持下，把海外版純電500e車型（名稱正式確定為500）引進國產，再把價格控制下，再跟當下熱火朝天的微型車一較高下，那麼想必它還能分到一杯羹。如今對於喜歡菲亞特500的部分消費者來講，只能望梅止渴。
菲亞特500純電車型基於FCA集團專為新能源開發的電動平台打造而來，並搭載了120馬力的驅動電機，對於這台微型車而言，120馬力已經足夠強勁，性能比大眾1.5L自吸發動機還要厲害。
與此同時，菲亞特500的電池容量為42kWh，WLTP工況續航為320km，並可根據用户需求提供不同容量的電池版本。以菲亞特500的性能和續航成績來看，放在國內微型純電車裏，它都是很出色的那一位。
不過這台純電的菲亞特500售價也非常驚人，海外售價高達37900歐元，約合29.5萬人民幣。看到這樣的價格，再想想菲亞特退出中國市場，即使再喜歡菲亞特500，即使想購買一台純電菲亞特500，這種念頭也會自行掐滅，並自己把它按地上摩擦，瞬間對該車無法引進國內銷售的難過之情也就釋懷了。
有些車很有趣，但它們有特定市場的需求，就好比中國特供車，專門根據國人的喜好進行高度定製化生產，就連售價也都考慮了大眾的接受程度。文章裏的這些車也一樣，即使我們再喜歡，人家也只是海外市場的“特供車型”，畢竟真引進了，涼涼也只是一瞬間的事，這點道理廠家比任何人都清楚。