今天，將有兩款重磅新車上市！第三代名爵6和東風本田CR-V。同時，原打算7月10日上市的比亞迪漢EV改為7月12日上市。這三款車分別代表運動型中級轎車、城市SUV、純電動車領域的翹楚，在這三款新車正式上市之前，我們來做一個基本的瞭解。
第三代名爵6，“炸街少年”的新選擇？十年三代名爵6，代代領潮，有人説它是當之無愧的現象級運動轎車。
實際上，同屬上汽集團，名爵和榮威兩個品牌在某些技術和平台上是共享的，名爵因為自身品牌定位和調性原因，和麪向普通家庭用户的榮威相比，銷量並不佔據優勢。
但這並不影響它的調性。
第三代名爵6換了“主打色”。啓用大膽的“熒光綠”（也稱賽道綠），更“騷氣”，更能滿足“追風少年”的“炸街夢”。
“中期改款的2020款第三代名爵6，採用了全新設計的中網格柵與大燈，俯衝的前臉造型給人一種強勢和凌厲的視覺效果。全LED大燈的光帶佈局看上去也比現款車型更兇，第一感覺比較驚豔。”
前格柵啞光和高亮搭配的中網材質相得益彰，很好地營造出名爵6的運動風格屬性。官方宣傳它具備“未來美學即視感”。這個設計，仁者見仁智者見智，好不好看純屬個人審美。
細節方面，與現款相比，第三代名爵6有以下改變：
1 中網和C柱下方都配有Trophy銘牌；
2 車尾廂蓋上加入誇張的尾翼造型，視覺效果更運動，同時有效降低風阻；
3 18英寸多幅輪圈，採用高亮黑化塗裝，原廠配備普利司通泰然者輪胎；
4 整車座椅和檔把加入黃色運動元素，儲物格增加無線充電功能，內飾氛圍更新潮，配置更實用。
5 第三代名爵加入當下潮流的12.3英寸大屏，低配版本的8英寸中控屏幕也升級到了原高配車型上才會配備的10.1英寸屏幕，都支持Carplay互聯功能。
6 另外，第三代名爵6頂配車型還配備了雙色運動桶形座椅。
車身尺寸上，第三代名爵6的長寬高分別為：4704/1848/1466mm，軸距為2715mm。
動力方面，汽油版車型依舊搭載最大功率為133kW（181Ps）的1.5TGI渦輪增壓發動機，匹配傳統系統為一台6速手動以及7速雙離合器變速箱，底盤結構上，第三代名爵6汽油版全系搭載前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
與中期改款的第三代名爵6相比，今晚開啓預售的第三代名爵6 PHEV插電混動車搭載305PS插混動力系統，配備20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機與高功率永磁同步電機，最大馬力305PS，最大扭矩可達480N·m。官方數據其百公里綜合油耗僅1.1L。新車搭載全球唯一第二代10速EDU智能電驅變速箱，傳動效率可達94%以上，消費者可享受到0.2秒跑車級動力響應。
插電混動版車型為前麥弗遜，後扭力梁式非獨立懸掛。
東本CR-V 配方還是老的好東風本田本年度第二款重磅新車即將上市！
作為一款經典SUV車型，CR-V甚至比“途觀”更有歷史，也更具羣眾基礎，十年前它就有着“最美SUV”之稱，尤其受女性消費者喜愛。隨着年輕一代湧現成為消費主體，此前的“經典”可能成為年輕人喜新厭舊的理由。
這次東風本田CR-V的中期改款，整體較以往更運動年輕。綜合官方資料，這款車主要有以下幾處變化：
1 外觀更年輕
新款CR-V外觀特別是前臉變化比較明顯，進氣格柵中部裝飾條，由本田常用的銀色鍍鉻變成黑色。同時，下保險槓新增一條鍍鉻的銀色飾條，視覺上更加粗獷。
新車尾部微調，如排氣管換用扁平的雙邊雙出造型。車長4621mm，比現款的4585mm從視覺上更顯修長。
2 增加“黑化”版本
新款CR-V帶來Black Edition版本，這在廣本皓影上被稱為“幻夜版”。
按照大家的説法，這實際是對普通車型上進行“黑化”處理，例如採用燻黑鍍鉻前格柵飾條、啞光黑輪圈等，此舉旨在吸引年輕消費羣體。
難道熱銷的皓影對“同根生”的CR-V產生了威脅？不過，作為一款經典SUV，CR-V的名頭更響亮，它要做的不僅是“車型年輕化”，“經典傳承”角度更能虜獲人心。據説在線發佈請了沈騰做代言人，這波操作是在“懷舊”？
3 配置升級
新款內飾仍然維持經典配方，變動不大。
改動集中在配置上，例如新增了感應式電動尾門、無線充電、等離子空氣淨化系統等，這些都是現款沒有的功能。這一改動很能理解，畢竟10多萬的自主品牌汽車上都有的配置，這款售價20萬左右的SUV再不與時俱進，真要被新一代消費者“冷藏”了。
4 混動系統升級
中期改款的新CR-V動力總成沒有大改，燃油車型仍然搭載1.5T四缸發動機，最大馬力193Ps，最大扭矩243Nm，變速箱還是6速手動和CVT 。
亮點在於它的插電式混動車型上，HEV鋭·混動版本，從第二代升級為第三代2.0L i-MMD混合動力系統，熱效率提高，油耗進一步降低。全新CR-V插電混動車，更值得關注。
新車預告比亞迪漢EV 7月12日正式上市
2019年5月份新能源成績出爐時，有媒體擔憂表示：
與Model 3的競爭中，自主品牌全線完敗。Model 3以11,095輛的成績高高排名第一，環比增長超過200%。最恐怖的是，目前Model 3在新能源市場已經建立了絕對霸權，高高在上，無與倫比。
“超越特斯拉”，寄希望於下週上市的漢EV，是否想多了？
上個月，團姐就有朋友分別買了一台小鵬P7和一台特斯拉Model 3，他們絲毫未將7月12日上市的漢EV納入備選。
可惜可嘆，比亞迪是一個公認的有技術儲備的車企，其在“三電技術”特別是動力電池方面的研發極具意義，即便股價從年後的50多元漲到本月的80多元，市值超越上汽集團，它的品牌塑造依然未能與“技術”與時俱進，“品牌溢價”未能同等提升。
能否撼動Model 3的地位？ 除非高層真正重視新車市場這一塊，而不是退而求其次轉攻“電池供應商”，漢EV首次搭載比亞迪大力推廣的“刀片電池”，按理比亞迪該對這款車給予更重的關注度。