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最近,一則爆改奧迪TT RS挑戰全網的視頻火了,車主揚言用2.2s的破百速度碾壓所有陸地機器,雖然事件本身多有炒作之嫌,但不得不承認,奧迪TT RS在性能與個性層面確實罕逢對手。那麼,我們與其圍觀譁眾取寵的網紅戰爭, 不如靜下心來上一堂生動的TT歷史課。(圖片源於網絡)
在20世紀90年代,寶馬、奔馳陸續推出了Z3和SLK以回應剛剛興起的跑車潮流。與此同時,奧迪還在依靠90 Coupe苦苦支撐,而這種換湯不換藥的兩門遛背設計顯然已被時代遺棄。如果想要在這一細分市場不失體面,那麼就必須打造出一款脱胎換骨的純粹跑車。
1995年,奧迪終於在法蘭克福車展上發佈了一款全新的概念跑車——奧迪TT。一經推出,它就成為了現場觀眾的重點圍觀對象,同時各大媒體也進行了瘋狂報道,以至於這張驚豔的照片幾乎佔據了歐洲所有汽車雜誌的重要版面。而奧迪TT之所以能驚豔全場,是因為它並沒有受到現有家族式設計的束縛,就像一張白紙一樣任由設計師們揮霍靈感,要知道,奧迪TT從內到外都是由大神級的設計親自操刀完成的。
概念車問世三年後,奧迪TT正式投放市場。令人震驚的是,量產版看上去幾乎與概念車完全相同,僅在C柱與保險槓位置有小幅調整。新車定位於緊湊級跑車,與奧迪A3、大眾高爾夫共享技術平台。動力搭載1.8L直列四缸渦輪增壓發動機,提供高低兩種功率調校,帳面數據分別為132kW(180馬力)、165kW(225馬力)。
為了慶祝Quattro四驅驅動系統問世25週年,奧迪還特別推出了性能更強的TT Quattro Sport特別版。與普通版本相比,TT Quattro Sport進行了輕量化與動力的雙重升級——拆除後排座椅和大量鋁材的應用使體重降低了50kg,同時發動機也被壓榨出了額外7%的動力儲備。不過Quattro Sport極為稀有,其產量還不足1000台。
不過,顏值超羣的第一代TT卻在操控性上飽受詬病,包括底盤極限、駕駛質感,都在歐洲日趨苛刻的駕趣訴求下無從立足。所以,第二代車型的首要任務就是賦予其更有説服力的性能表現。
第二代車型於2006年4月6日在柏林首發,技術革新、操控提升,自然成為了媒體關注的焦點。而這次奧迪並沒有讓我們失望,首先它的體重更輕,鋁材的佔比高達69%。其次,核心換裝了集多項先進技術於一身的2.0L TFSI渦輪增壓發動機,配以S-tronic雙離合變速箱,並保留了3.2L VR6高階版本。除此之外,奧迪最新研發的主動式懸掛也得以應用,這意味着TT可以在賽道中獲得更迅捷的底盤響應。
第三代奧迪TT在2014年日內瓦車展上首次亮相,可以看到在家族設計語言的干預下,它的外在氣場發生了明顯變化,而這一舉動也引來了諸多“傳承黨”的瘋狂吐槽。好在, 技術革新依然在線,它的科技感與操控性都到了質的提升。
高性能TT RS於2018年加入了TT的產品陣容。它首次搭載了Dynamic Plus套件,該套件用支撐性更好的固定懸掛代替了之前的主動式懸掛,並換裝了碳陶瓷剎車盤和8活塞卡鉗。而最值得一提的是,爆裂的2.5T發動機再次將TT推入到了全新的速度世界——294kW(400馬力)的最大功率、3.7s的百公里加速時間,足可與保時捷911 Carrera S一較高下。
奧迪 奧迪TT RS(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)
編輯點評:如今,大眾集團的兩門性能車已經所剩無幾,就連最接地氣的大眾尚酷也在2017年悄然退市。據奧迪官方透露,為了迎合市場需求,第四代TT或將推出四門版本,考慮到僅三代車型的情懷培育週期,那麼妥協的奧迪TT是否會重蹈尚酷的覆轍呢?
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