什麼是黑馬？它伴隨着摧古拉朽的氣勢和人們始料未及的姿態出現，以不可思議的速度打破一切阻礙，以迅雷不及掩耳之勢迅速佔領高位，在別人還沒有發出驚歎的時候已經成為了行業龍頭，這就是黑馬！筆者最喜歡的李白詩詞並不是“黃河之水天上來”，也不是“蜀道之難，難於上青天！”而是“十步殺一人，千里不留行。 事了拂衣去，深藏身與名。”這是何等的霸氣？這是怎樣的胸懷？就像廣汽豐田雷凌一樣，在上市的6年時間裏，不顯山不露水之間已經斬獲了100萬台的銷量，這就相當於三分鐘就能賣出一輛車。如今，2021款雷凌也上市了，豐田黑馬終於歸位了。
新雷凌的價格範圍在11.58-15.28萬元之間，新款相比老款，升級最明顯的地方就在於“增配不增價”，比如它標配高級皮質座椅、空調後排出風口、後排USB充電接口、智能語音控制系統（可以通過語音控制車窗、天窗、空調、多功能信息顯示屏、中控屏等），標配車型的配置也能滿足基本的使用需求，而且中控大屏是全系標配，科技版車型的屏幕尺寸更是達到了12.1英寸，支持車聯網、CarLife、語音識別控制，可以通過語音控制天窗、空調、電話、多媒體和導航，使用體驗十分便捷，也能讓車主更專注的駕駛。
動力上，普通版是1.2T+CVT的動力組合，別看渦輪增壓發動機的排量小，但是它依然是四缸機，116馬力/185牛·米的動力數據對於這輛車來説，動力輸出綽綽有餘，在筆者看來，豐田的1.2T發動機要比本田的1.0T發動機強，先不説排量大小，豐田起碼是一台四缸發動機，可靠性足以讓消費者放心，而本田的1.0T發動機卻是一台三缸機，在以後的使用過程中有可能會出現抖動和共振的問題，對於發動機噪音的抑制，也是四缸機更優秀，它的結構對稱，兩個氣缸作用時，另兩個氣缸可以抵消它的作用力，而三缸機由於結構上的不均衡，只能通過“外力”去抵消，例如平衡飛輪或平衡軸，這個部件年久失修後難免會鬆動，這時候發動機就會出現抖動和共振了。
雙擎版配備了豐田的THS II混合動力系統，它是由1.8L發動機和E-CVT變速箱以及電動機和電池組組成的，大家知道的是，雙擎車型的油耗很低，雷凌雙擎的百公里綜合油耗僅為4.1L，不知道的是，雙擎車型行駛起來比燃油車更加安靜，悄無聲息間就能把速度提升得飛快，而且動力銜接更加流暢，這是因為豐田採用了“混聯”結構，更注重發動機和電機之間的協同。起步和低速行駛等費油的情況採用電機驅動，中高速行駛和急加速時，發動機和電機雙驅動，1+1>2，實現更強的動力和更低的油耗。
儘管雷凌雙擎不需要充電，電池組也十分安全（豐田雙擎全球銷量1500萬台，無一例電池爆燃等安全事故發生），但是廣汽豐田依然為它提供了8年或20萬公里的整車保修政策，非運營使用性質車輛還有“不限年限，不限里程”的電池無憂計劃，跟車不跟人，這一計劃是它的競品車型或是大多數電動汽車都不敢提供的，而廣汽豐田的這一計劃就是為了讓消費者徹底放心，也能反映出廣汽豐田對自己產品的自信心。