馬自達月銷不足2萬，長馬錶現尚可，一馬潰不成軍

馬自達作為一個比較小眾的品牌，其銷量一直很一般，最關鍵的是馬自達在國內僅有五款車型還分成了兩家主機廠銷售，渠道並未共享浪費了一部分資源，這也是制約馬自達銷量的一大問題，此外馬自達定位偏運動而且比較個性化一些，空間表現也不是很好，售價也比同級別的日系品牌貴，車雖好但是受眾少。

如今馬自達7月份銷量出爐，南北馬自達共計賣出17750台，一馬賣出6804台，長馬賣出10946台，很遺憾沒有衝破2萬台大關，環比下降15.4%同比增長4.0%。銷量方面昂克賽拉表現最好賣出了6329台，接下來是CX-4賣出了4813台，CX-5賣出了2835台，雖然阿特茲數據沒有公佈，但是可以推算出賣出了1991台左右，另外CX-30作為新車也賣出了1782台，而毫無存在感的CX-8估計只有三位數的銷量。

馬自達目前所遇到的困境主要原因就是產品線過於單一而且還分兵作戰，兩家合資公司生產五款車型，經銷商還不能共網銷售，這放在別的品牌眼裏都是個笑話，但是在馬自達身上就是真實發生的。

兩家合資公司分開看，長安馬自達日子過得還不錯，至少還有四款車型可以拿出來賣，其中次世代昂克賽拉和CX-5銷量至少還不錯，CX-30穩步提升，CX-8倒是徹底涼涼。其中昂克賽拉和CX-30還將引進全新的壓燃動力發動機，這個新技術的引進能進一步刺激它倆的銷量，而且CX-5作為一台SUV產品，就要比轎車好賣一些，所以提升的空間還有不少。唯獨是CX-8可能徹底沒戲了，高昂的定價，CX-5拉皮而來的設計，很一般的空間都是制約它銷量的致命問題。

一汽馬自達相比長安馬自達日子過得就非常艱苦了。雖然一汽馬自達在一汽系統裏終於提升了等級，不再是一汽轎車下屬單位，而是和一汽大眾、一汽豐田一樣屬於直屬單位了。但是對於一汽馬自達的改變卻非常有限，主要原因還是因為合資方馬自達實在不夠給力，給一汽馬自達的只有兩款車的資源，一款是阿特茲一款則是基於阿特茲平台打造的轎跑SUV CX-4，這兩款車CX-4銷量還算不錯，畢竟是最早一批的合資轎跑SUV，而阿特茲因為異響門的影響，最近一段時間的銷量都很一般，另外從長遠角度來看一汽馬自達未來一年都不會有新車上市，將給一馬帶來更大的壓力。

總結：作為一個小眾品牌，馬自達針對的永遠是"百分之一"的客户，確實馬自達的定位就比較小眾，只求個性運動，顏值在線操控系列，在同價位裏是不可多得的產品，但是同樣帶來了價格昂貴空間小等問題，與中國人的消費觀背道而馳，馬自達若想提升銷量，除了同步引進新車型外還需要對品牌進行整合，合理利用現有的銷售網絡銷售全系產品才有出路。