平台化輸出，家族化設計。是眾多廠商慣用的伎倆，此舉有很明顯的好處，那就是出車快，換代容易，成本可控，這些都不言而喻，可是就像人們只看美女的沒，而常常因為美貌而忽略性格上的缺陷一樣，人們只看到了這種做法的好處，顯然沒有注意到家族化輸出的害處，為了展現觀點的方便，我們以大眾寶來的頂配和軒逸的頂配作為比較來具體説明問題。
就在剛剛過去的5月份，東風日產軒逸賣出了45790輛，直接衞冕了5月份的轎車銷量冠軍，而且也是5個月以來最好的銷售紀錄。而大眾寶來每個月也就2萬多輛的銷量，差距還是明顯的，這兩款有分量的車型可以説都是家族化設計的代表，他們的對比足以表些問題。我們拿售價14.3萬元的軒逸1.6L TOP CVT奢享版和售價14.6萬元的寶來1.5L 自動豪華型展開角逐。
首先就是外觀上。兩車都有着各自鮮明的家族化特點，只不過全新的軒逸相比之下要更年輕一些，而寶來還是奉行大眾家族的中庸之道，相比之下就要遜色不少，而在尺寸上，寶來比軒逸車身還要長几十毫米，但軸距上2688mm相比軒逸的2712mm還是落了下風。尾部尾燈寶來使用了LED大燈，而軒逸還是鹵素的，顯然寶來更實在，但因為家族化的設計，顏值上有落差，這點配置上的優勢也體現不出來了。
在內飾上，這種家族化的困局就變得更加明顯了，大眾的內飾一如既往的家族化，如果不強調是寶來，很難一眼認出來是哪款，而軒逸的顏色明亮，一看就時尚不少，大面積仿皮和縫線相比寶來的硬塑料質感強太多，雖然在配置上，不用看別的，軒逸多功能方向盤右側的按鈕都是空的，而在座椅舒適性上就更不用説了。
最後動力上，兩車使用的都是自然吸氣發動機，雖然排量只相差0.1L，但軒逸生生比寶來多出了26馬力、24牛·米，變速箱則是CVT對6AT。而且也都是非獨立後懸掛，這一點倒是出奇的默契。最後最重要的一點就是價格，軒逸終端優惠相比寶拉顯然更具吸引力。
總結：寶來因為家族化設計的侷限導致很多地方太過墨守成規，而軒逸雖然也是家族化設計，但因為有新款和經典款一起，所以很多地方新款顯得很跳脱，沒有完全被家族化給框死，這也説明，家族化設計是個好手段，但如何避免其天然的劣勢也是廠商必須嚴肅面對的課題，不然在競爭激烈的市場中將難以常勝制敵！