質量不堪，車主很受傷，廣汽Aion S銷量水分多

眾所周知，在國內外新能源汽車的批量生產以及國內政策的大力扶植之下，新能源汽車市場迎來了高速發展期，並誕生了一批新生車企，其中廣汽新能源也擁有一系列產品，名氣最大的莫過於Aion S。

Aion S定位純電緊湊型轎車，時尚的顏值以及寬敞的乘坐空間受到了市場的廣泛關注，也正因如此，Aion S的銷量在國內純電汽車中一直名列前茅，一時間被消費者追捧。然而，在使用一段時間後，Aion S卻相繼爆出了不少產品質量問題，讓不少人覺得這樣的銷量有很大“水分”，產品品質更是“徒有其名”，這到底是怎麼一回事呢？聽聽車叔的解析吧。

用“泡沫銷量”打開市場

騙得人心

Aion S是一款看相非常不錯的純電緊湊型轎車，廠商指導價13.98-20.58萬元，相比同類產品，定價稍高一點。如此自信的定價與Aion S較大的車身尺寸有着一定關係，它全車長寬高尺寸分別為4768*1880*1530 mm，軸距2750mm，算得上A+級產品，如果不是對汽車有所瞭解，很容易將它和雅閣、帕薩特一類的B級車當作同級，不得不説，廣汽新能源很會耍小聰明。

正是有了不錯的賣相，Aion S的銷量逐月攀升，在2019年12月單月批售量達到了8460輛，而2019年全年總批售量更是高達32126輛。如此銷量還是在2019年下半年新能源汽車補貼退坡影響下取得的，逆勢增長勢頭強勁。

不過，從含金量來看，良好的銷量表現並不能完全説明Aion S是一款出色的產品。這是因為Aion S最大的銷量貢獻來自於網約車市場，換句話説就是企業團購購車，真正個人消費者購車的比例很少。如此一來便催生了大片“泡沫”，看似銷量很高，市場很火熱，實際在消費者層面卻很少有人為之買單，唯一知曉途徑便是來自路上所見的網約車。當然，Aion S這樣的做法無可厚非，通過進軍網約車市場提升銷量，從而提升產品知名度，目的是達到了，但也埋下了較大隱患，其中產品問題尤為嚴重。

過於偏商用的屬性

家用太糟心

不知道是無心插柳還是有意而為之，Aion S怎麼看都像是專為網約車而生的。拋開外觀不説，富有科技感的內飾確實讓人眼前一亮，雖然在細節上有些發力過猛，大量鋼琴烤漆材質的使用很突兀，卻無疑能帶給乘客不錯的印象。

Aion S較大的乘坐空間也是網約車必備屬性之一，能給乘客較好的乘坐體驗，除此之外，後排出風口、温區分控等配置也很好照顧到了後排乘客。但既然主打網約車，就理應在這方面做得更為徹底，相反Aion S有些虛有其表。

例如Aion S配備了17英寸、18英寸的鋁合金輪轂、電子手剎、自動駐車、兩塊全液晶屏幕，高配車型還有LED大燈這樣看得見的“高大上”配置，但對於網約車乘客來説，這些配置卻是可有可無的，並且從網約車司機實際反映的情況來看，Aion S不僅沒討好乘客，更沒討好司機，兩頭都沒顧及到。

根據司機投訴及反映情況來看，Aion S曾曝出過以下質量問題：動力無故消失、電池故障、續航里程不準、轉向系統故障、影音系統故障、車機系統故障等問題。其中，尤為突出的是續航里程不準以及影音系統故障。多數司機認為Aion S的實際續航里程需要打7折，高速行駛或開空調時續航里程會更短，標稱510km續航實際不到300km。另外，車機系統方面也存在很大問題，Aion S看似科技感很強，有車聯網，又有智能語音控制，但實際用起來差強人意，不僅系統操作卡頓、緩慢，還經常會出現BUG，甚至死機，非常影響用户體驗，和手機相比相差更遠，不少司機都將Aion S中央的那塊液晶屏視為“雞肋”。

乘客反映的問題更加糟心，他們反映Aion S懸架減震不舒適、有異響、電耗很高、胎噪大、車機反應失靈等。其中，懸架減震不舒適佔主要，這其中有部分原因是由於Aion S為節約成本使用了更便宜、結構更簡單的扭力梁非獨立懸架，並且也沒有進行專業的調校，最終讓後排乘客對舒適性怨聲載道，本想買一款舒適型轎車，沒想到買來的卻是一輛“板車”。

車叔認為，軟件方面的問題是由於測試不充分所導致，日後可能會通過系統升級來解決，而舒適性以及行駛方面的問題就是要歸到品牌力層面。因為無論什麼品牌，什麼車型，在行駛品質方面都繞不開機械性能以及調校，恰恰在這方面Aion S沒有經驗，更沒有很好的調校功底，以為請底盤工程師進行測試就能達到很好效果，殊不知出色的底盤需要日積月累的海量數據作為基礎支撐。因此，Aion S行駛品質差，舒適性差就不足為奇了，當然，最後損害的仍是消費者利益。

品質與安全

令人擔心

相比Aion S行駛品質差，以及舒適性方面的不足，這款產品在安全方面的不作為才是最讓人憤怒的。記得今年5月18日，在廣汽新能源大本營廣州市內，Aion S在停放狀態下發生了“不明原因”的自燃起火，Aion S被徹底燒燬不説，還連帶停在其旁邊的一輛黑色奧迪A6被燒。面對這樣的事故，奧迪A6車主非常無辜，因為沒有人告訴她損失該由誰來負責、以及究竟怎麼個負責法？事後經過了解，這輛Aion S不是純粹的私家車，而是同為廣汽集團旗下的網約車平台“如祺出行”的運營車輛，也就是説等同於廣汽集團的子公司，因此需要最終出面解決問題的理應是廣汽新能源或者是廣汽集團旗，但時間過去了近3個月，廠商對此事件仍然沒有做出處理。

對於受害者來説，他們無非是想要討個説法，但廣汽新能源並沒有第一時間聯繫受害車主，開展溝通和安撫工作，這顯然是令人憤怒的。與此同時，迄今為止面對外界及公眾，廣汽新能源官方仍沒有做出任何回應、處理或公佈調查結果，他們是認為“時間可以沖淡一切”嗎？

其實，電動車自燃起火年年有，為何大家仍會揪住Aion S這一把“火”不放，甚至引發社會的廣泛關注呢？車叔認為，這其中原因還是廣汽新能源處理事情的態度，始終是遮遮掩掩，迴避問題，面對質疑從不發聲，這難免會讓消費者產生憂慮：到底有什麼見不得人的事？Aion S的質量問題有這麼嚴重嗎？

當然，一切都只是猜測，畢竟我們還沒有從公開渠道獲得最新進展信息，但無論如何，一個汽車廠商如果在處理純電汽車“自燃”事故上是這種消極態度，那麼這隻會“搬起石頭砸自己的腳”，不僅會損害企業品牌形象，更會讓消費者及市場產生不信任、厭惡排斥心理，最終讓整個品牌覆滅，其嚴重性，相信廣汽新能源應該比誰都清楚。

車叔總結

看似順風順水、銷量良好的廣汽新能源Aion S，實際上是一片虛假繁榮，但消費者不是傻子，市場也不會容忍這樣的產品存在許久，相信時間會戳破這個“泡沫”。而在安全問題上，Aion S的“自燃”事件我們雖可以看成是一個獨立事件，甚至是偶發時間，但廣汽新能源的消極做法與漠視態度實在令人厭惡，一個不負責任的車企不會得到尊重，消費者難發聲，不代表大家心中沒數，車企種下這樣的苦果，在未來必定會受到市場的懲罰。