歲月在指尖更迭，萬物在眼眸裏枯榮反覆，恍惚間，出租車已經陪伴我們四十餘年，成為生活不可或缺的一部分。
近幾年，關於出租車即將被淘汰的言論甚囂塵上，引起各界議論紛紛。
原因無它，網約車在互聯網時代應運而生，新的出行方式打破了多年來出租車一家獨大的局面。
隨之而來的是無節制的數量壓制和惡意價格競爭，在資本的天價補貼面前，出租車全面潰敗。
一些經濟基礎比較的弱的城市因網約車燒錢大戰甚至已經沒有一輛出租車，而南京，這個網約車發源地，則出現了4000輛出租車集體退租。
清一色的頂燈、計價器設備、車輛在停車場內停滯半年，都已經開始生鏽甚至車輪邊都長出了雜草。
廣大駕駛員陷入了行業即將被淘汰的陰影當中，此時此刻，交通部重磅發聲，副部長劉小明在深化出租車行業改革的發佈會上稱：出租車不會被網約車替代，應當大力發展！
而接下來發布的政策也正體現了這一點，國辦發【2016】58號文件下發，拉開行業改革的序幕。
自此開始，維權、確權在全國各地如星火燎原式爆發，還原個體，取消出租車公司的呼聲越來越大。
關於行業發展方向的建議從未停止，曾經有關部門提出，鑑於出租車司機長時間工作對駕駛員自身造成的職業病、突發死亡等情況，建議推行8小時工作制。
駕駛員每天工作8小時，給予足夠的休息時間，同時要求企業承擔部分份子錢。
不出資、不承擔責任是名副其實的空殼公司，必須制止，上海就曾經實施過這項政策。
但駕駛員因收入低等原因超出8小時依然在工作，管理部門又宣佈超出8小時司機營運收入只能獲得百分之三十，剩餘百分之七十必須上交公司。
希望以此能夠讓駕駛員安心每天8小時工作，但多年未曾上漲的運價、以及物價瘋漲等因素，駕駛員工作8小時根本滿足不了生活需求，而繼續超時工作又會加劇空殼公司的剝削，令駕駛員躊躇不前。
客運行業發展就像一艘遠航的帆船，掌舵的方向決定行業的未來，司機就是每一位船員，只有共同配合才能讓這艘船走的更遠！