文/鑫
在B級車的市場中，始終有着那麼幾款經典車型活躍在其中，它們經久不衰，在我對汽車行業有所瞭解時它們便一直活在人們的心目中，而在街上看到最多的車型也是它們，這讓人不得不懷疑它們真就那麼強嗎？
B級常青樹的興衰
好像是有那麼點強，不然也不會保持這麼多年B級常青樹的稱號了，雅閣、凱美瑞這兩款車因為什麼能走到同級的最前列大家可能都知道，它們有着屬於它們的驕傲，而它們的驕傲不允許它們跌落神壇，可能在之後的日子中會有自主品牌奮起直追，一直追上它們的腳步。
哪怕是追上了，我們也不能否定這兩款車這些年的的位。説起常青樹，怎麼能沒有帕薩特和邁騰這對親兄弟，它倆也算是日系兩兄弟的最大競爭對手，哪怕這些年新秀層出不窮，但在B級車的這一畝三分地，始終是它們的天下，至於其他車型似乎都已經成了陪襯。
説起德系親兄弟，免不了會想到它們的碰撞成績，尤其是帕薩特，真可謂是讓人“眼前一亮”，曾經儘管對大眾有些不滿，但還真的有些不知道噴哪裏，帕薩特整這麼一出，一瞬間鋪天蓋地的負面消息便流傳出來，同時，也讓人明白帕薩特的“神位”要不復存在了。
作為帕薩特親兄弟的邁騰，似乎在帕薩特跌倒以後依然站得筆直，尤其是它在進行改款面世以後，成為新一代的“帶字母的大眾”，讓它一瞬間鋒芒畢露，俗話説“槍打出頭鳥”，邁騰也不例外，在今年的上半年，邁騰的碰撞成績出爐，讓人驚訝的是它並不比帕薩特強多少。
對於這樣的結果，還是比較出人意料的，畢竟邁騰這些年在消費者心目中的地位並不弱，甚至可以説是B級車的不二之選，這都得益於它這些年積攢下的口碑以及活在人們心目中的德系品質，所以，對於碰撞成績同樣不理想的一汽-大眾邁騰市場大嗎這個問題許多人跟我一樣有着疑問。
循規蹈矩的外觀設計
新款邁騰的前臉基本與現款邁騰保持一致，不過中網內部的線條更加複雜，還有着密密麻麻的珍珠點綴，而這也是一汽-大眾為了迎合時代潮流做出的改變，除了現款的橫幅式飾條，新車還加入了點陣式裝飾，營造出十足的運動感。
作為B級車的常青樹，新款邁騰的整體車身設計更加扁平化，甚至有種CC的感覺，而這樣的設計也使它徹底甩棄曾經那副嚴肅的模樣，顯得更加平易近人。大燈的設計與現款並無太大的差別，不規則多邊形的樣式顯得簡潔穩重，內部燈腔點亮以後的效果比較精緻。
側身與老款邁騰相比並沒有太大的變化，看得出來只是在線條上更加豐富，輪轂方面採用雙色不規則的輪轂樣式，耐看的同時運動感也更加足，對於這一點也在情理之中，如果沒有一定的時尚元素，那麼勢必不能在這個羣雄匯聚的時代脱穎而出。
車身尺寸也與現款保持一致，整車尺寸為4866*1832*1464mm，軸距為2871mm，這樣的尺寸在B級車中算是中等偏上的存在，而它多年來的表現卻不是中等偏上，而是在這個級別的頂端，從這方面就可以看出邁騰對於消費者的吸引力有多大。
相比起前臉與側身的變化，尾部的變化就比較大了，不僅成為新一代“帶字母的大眾”，並且將尾部設計得更加圓潤、飽滿，尾部下方採用雙邊雙出的鍍鉻“假排氣”，作為B級車，它的檔次是夠了，但我個人覺得是退步了，真實的排氣管都沒有外露顯然有些説不過去。
一成不變的動力
至於新邁騰的動力方面與對應的價格方面，就很有看點了，280 TSI版本為1.4T發動機，330 TSI版本為2.0T低功率發動機，而380 TSI版本為2.0T高功率發動機，全系匹配DSG7速濕式雙離合變速箱，這一點與老款邁騰保持一致，優惠後的價格在16.69-28.99萬元。
相信大家對於大眾的1.4T 7DCT與2.0T（高低功率） 7DCT並不陌生，而這三套動力總成也是大眾賴以成名的傑作，旗下不少車型均搭載這幾套動力總成，對於它們的穩定性與可靠性已經經歷過市場的檢驗，這一點完全不用擔心。
而邁騰這三套動力總成在高速以及城市路段的表現卻是很不錯，不僅有着較高的平順性與換擋邏輯，開着它很容易就可以上手，而且也能讓駕駛者對動力輸出有更加精準地掌握，這一點尤為重要，真是小看它了。
作為一台注重後排與商務感的B級車，邁騰不出意料的搭載前麥弗遜獨懸 後多連桿獨懸，在行駛穩定性與乘坐舒適性有着很大的提升，並且給人十分舒適的感覺，轉向也很靈活，有種指哪打哪的感覺。
邁騰故障統計
不過大眾的EA211與EA888發動機有着很大的劣勢存在，而它的變速箱也經常出現問題，這一點從它多年的投訴榜便可以看出來，不過也不是所有的大眾都這樣，也不是所有的邁騰都會出現類似的問題，只能説發動機和變速箱的問題較高。
令人驚喜的不止有內飾
説起新邁騰的內飾，只能説還是我們熟悉的老樣子，井然有序的內飾讓我回憶起老款邁騰，而它與老款邁騰最大的變化可能就是整體質感提升了不少，首先是車標，車標已經變為大眾全新樣式的車標，雖然整體造型依然保持一致，但車標已經很明顯的變小了，並且質感也有所提升。
中控中央為熟悉的石英錶，雖然不是什麼牌子表，但安在邁騰車內，卻讓此車增添了不少高級的元素，兩邊為橫置的空調出風口，這樣的設計也是為了在有限的條件下，讓車內的受風力面積變得更多，在這方面我感受到了來自大眾的誠意。
三幅式平底方向盤配合全液晶的儀表盤，給人濃郁的科技感與強烈的駕駛慾望，新款邁騰不僅在科技感分明有所提升，也讓整個車內不再那麼沉悶，這也許便是大眾妥協做出的重要舉措，大眾再怎麼説都是世界頂級車企，就算不注重科技感，也不能一直沒有這所謂的科技感吧，那也太説不過去了。
不言而喻的舒適性
值得一提的是新車配備了雙拼色皮質菱形座椅，不僅有着很強的視覺效果，讓人覺得十分高級，而且主駕駛位配備了電動調節與座椅記憶，實用性配置較多。而車內的乘坐舒適性與環境也有着顯著提升，這都得益於大眾為新邁騰打造的“一條龍”服務。
作為一款注重商務感的B級車，新車依然配備老闆鍵，體現出邁騰的商務氣息，也讓人覺得它並沒有忘本，畢竟在曾經的時候，邁騰與帕薩特更多地還是被人當做是注重商務感的B級車，而新款邁騰依然不會例外。
為了讓車內有一個更加舒適地乘坐環境，後排座椅還配備了可調節頭枕，舒適性表現值得稱讚，最讓我吃驚的是它並沒有為了左右兩邊乘客的舒適而犧牲中間乘客的體驗，中間也配備頭枕，只不過讓人惋惜的是中間並沒有菱形雙拼色座椅，甚至還要忍受背後有異物的感覺，這種感覺顯然非常不妙，好在絕大多數邁騰車主並不會讓它後排坐三個人。
後排獨立空調與單獨的空調觸摸控制板在它身上也能看到，並且還有着一個220V電源與一個USB接口，實用性算是非常高的。從這方面也能看到新邁騰十分注重後排乘客的體驗，算是前後排同樣注重，並沒有對誰偏心，這一點還是十分不錯的。
而後排的腿部空間和頭部空間算是中規中矩，178cm身高的體驗者坐在新邁騰後排中，頭部空間與腿部空間都留有兩拳，勉勉強強能蹺起二郎腿，就空間方面來説在這個級別中並不算特別出眾，但它的舒適性足以彌補這一點，
結語：
全新邁騰雖是B級車，但在這個級別中該有的配置它都有，該有的做工和科技感同樣也能夠體現出來。運動感豐富的線條，還有層次感十足的腰線，都是它的亮點之處，加上一汽-大眾傳統的前臉造型，看着既熟悉而又新穎的邁騰，我覺得會有很大的市場。
當然這一點還是需要經過市場的檢驗才能得出，儘管邁騰不是帕薩特，儘管邁騰有着純正的德系血統，但它的碰撞成績依然不太理想，相信這一點許多人也知道，而這也算是大眾的通病，就算是這樣，我覺得邁騰依然會有很大的市場，只是不能再像從前那樣“無拘無束”。