全新一代奔馳S級對比寶馬7系，動力系統誰更強

近日，梅賽德斯-奔馳發佈了第七代S級轎車，作為戴姆勒的重磅車型，新一代S級着重宣傳了科技配置和後輪轉向等，而我們注意到動力總成被一句話帶過，在官方上萬字的英文介紹中，關於動力的部分只有數十字，那麼與老對手寶馬7系相比，新一代S級的動力到底如何呢？下面我們選車偵探就從功率扭矩輸出、新技術和推重比等方面來詳細分析。

1.發動機新技術對比

以寶馬7系最具代表性的B58B30C 3.0T直列6缸發動機為例，這款全鋁發動機擁有優化的熱力學設計和最新的寶馬雙渦管渦輪增壓器、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時、雙VANOS可變凸輪軸控制等。而代表了寶馬最頂端製造工藝的6.6L雙渦輪增壓V12發動機也裝載於7系旗艦車型上，高剛性低震動是V12的物理特性，全鋁V12的兩個氣缸組相互成60度角，兩邊氣缸組的外側都有一個帶有增壓空氣冷卻的單渦管渦輪增壓器。V12發動機的最大功率達到585馬力，這樣的動力可以讓7系在3.8秒內從靜止加速到100km/h。如果選裝了M運動套件，7系的最高時速可以突破305km/h，遠超S級旗艦車型S600L。

參考S級北美版本並沒有變化的動力總成，預計進入國內的S級主銷車型S350L將繼續搭載上一代的直列6缸發動機，除了集成發電機與啓動馬達的48V輕混系統，這台代號為M256的3.0L渦輪增壓直列六缸發動機沒有可以拿得出手的新技術，在相同的排量和氣缸佈局下，奔馳3.0T發動機的動力並不如寶馬3.0T。大家到知道，最近奔馳還推出了2.0T的G350，這家豪華汽車製造商的產品線平均排量越來越小，一方面是為了應對越發嚴格的排放標準，另一方面就是品牌溢價讓消費者降低了對動力的需求，此外，新一代S級還取消了經典的V12發動機，從動力數據和扭矩輸出區間來看，7系要比S級更加優秀。

2.推重比對比

除了發動機本身的輸出，推重比其實是更能準確判斷車輛性能的數據，就行你揹着10公斤的沙袋和不揹負任何東西是完全不同的兩種狀態，因此各大車企在高端車型的設計上都苦下功夫，加入一系列輕量化材料，以減輕車身本身的重量，增加推重比。寶馬為7系豪華轎車開發的車身結構在車身剛性和重量方面取得了平衡，最大限度地保護乘客安全同時優化重量。整個車架由高強度鋼、鋁和碳纖維增強塑料（CFRP）組合而成，該設計最早出現在i3電動車上，而7系將這一結構的潛力全面發揮，其中搭載3.0T發動機的入門車型730Li重量為1950kg。

在新一代S級上，奔馳使用了鋁含量超過50%的新型鋁合金材料來製造車身外殼，在側門檻的位置，S級還用上了高強度擠壓鋁，地板則採用壓淬硬化鋼合金，中央通道和則進一步通過對角支柱連接起來，提升了碰撞時的荷載阻力，這種材料的剛度和重量優化都不及更加昂貴的碳纖維材料，雖然相比上一代，新一代奔馳S級減重了60kg，但其重量仍遠高於寶馬7系，參考上一代入門車型S350L的重量2130kg，新一代S級至少比7系重了120kg，這就相當於後備廂多拉了320斤的重物，在動力更小的情況下，推重比全面落後。

3.空氣動力學對比

一輛車的動力其實大多數都用來克服空氣阻力，所以各大廠家都在儘量減小空氣阻力，7系第三代智能降阻進氣隔柵可以減少車頭的阻力，當車速超過120k/h時，空氣懸架可以動將車身降低10mm進一步減少阻力，此外前輪拱上的通氣孔可以引導氣流穿過前門板和車輪，減少輪罩內的空氣湍流，車底採用全封閉式設計，而奔馳S級並沒有此類空氣動力學套件設計。

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