本人覺得國內外對車的認知是不同的，國外每個家庭每人一輛車，對空間要求不高，代步為主，以經濟為主，互不干涉，國內基本一家人共用一輛車，所以對空間舒適性要求更高，同時代步還兼顧出行功能。
國外人的用車理念還是以實用為主，豐田省油也好收拾，比較適合家用，而且國外人一般也不會只有一輛車，畢竟沒聽説過有限號搖號之類的特色，所以他們買車就是看自己的需要，空間小的基本上也是一個人開，也許家裏也有大的suv，而且 沒有買車必須大、後排長的怪咖理念。
卡羅拉和雷凌是同一款車，只不過分別有一汽豐田和廣汽豐田出售，區別也只在於外觀不同。全球範圍內只有卡羅拉這個車型，沒有雷凌。
外國人為何更中意卡羅拉？卡羅拉是世界上銷售最好的汽車，有着悠久的歷史。口口相傳這件事在市場上日積月累，從1966年第一代誕生到現在已經11代，全球銷量超過4萬輛，比全球銷量第二的福特 F多了將近1000萬輛，不可謂不牛。小時候，每天都坐在外公的卡羅拉上玩，卡羅拉那時就已經進入了你的記憶。一般的國外家庭購買汽車就是為了使用代步工具。購買汽車一定要買質量好、性能好、價格適中的車型。綜合起來，卡羅拉就是最好的選擇，沒有任何懸念。
10萬級A 車，省錢省心，省油，這才是關鍵！十幾萬預算的人，自然非常關心是否品質好，是否便宜，是否省油，後續維修是否省心。豐田的口碑不就是質量好，省油，耐用嘛，一個品牌只得50分。而且2700的軸距，後排空間足夠寬敞，作為家庭用車，買菜車，通勤代步車，都很適合。另外，外觀雖不十分美觀但耐看，動力雖不十分強勁但足夠，各方面雖不十分出眾但均較為均衡地滿足了大眾的需要。
外地人對汽車用品看得比較淡薄，汽車基本算得上是必須品，有車用得好，不會考慮其他的空間問題，其次是因為用車量很大，所以對於轎車這種比較省油的車會比較偏愛。卡羅拉的車質量比較穩定，1.6L或者1.2 T的排量也算足夠了，同時可靠性也不錯。
若預算僅十萬左右，既要兼顧省錢省心，又要兼顧面子及家人乘坐舒適性等，基本上卡羅拉或雷凌都是比較好的選擇。而且正好是十萬塊預算買了這輛車的羣體非常龐大，購車羣體基數大，車很有競爭力，自然賣得很好。
新版本的卡羅拉和全新的雷凌都是由豐田最新的 tnga模塊化平台製造的，豐田使用新的 tnga架構平台製造的車型，這些車有一些優點，比如安全係數都有了進一步的提高，但是也有一些缺點，比如凱美瑞和雷克薩斯都採用了與之相同的 tnga平台，這些車都有很少的內部空間，可以很容易地啓動機艙，可以很容易地進入泥漿門，可以很容易地使用最新的 taga平台製造的全新卡羅拉和全新雷凌。
就像現在大爆發的亞洲龍、凱美瑞、rav4榮放和雷克薩斯等車型一樣，機油乳化現象嚴重，機油增多，都是由最新的 tnga平台生產的，而由最新的 tnga平台生產的卡羅拉和雷凌也出現了機油增多現象。
新卡羅拉和新雷凌的軸距都是2700，但是由於 tnga平台的加入，其內部空間兩方面，都不如2688軸距的大眾朗逸和寶來，就因為這個原因，很多人最終還是放棄了新雷凌和新卡羅拉。
就美國而言，卡羅拉是否會特別暢銷？實話實説，實際上也和中國的情況差不多，比如現在在中國，卡羅拉的銷量一般是緊湊型車的第三名，而美國人買的最多的其實是皮卡和排量較大、加速較快的車型，因為美國的油價比較便宜。而且，並非所有的美國人都買了卡羅拉，這一點，我們也沒有必要對其信口開河。
而所謂的“卡羅拉全球銷量第一”，如果説更真實一些，那就不成立了，如美版和台灣版(國外的卡羅拉叫花冠)的花冠，都是標配 esp，胎壓監控，倒車雷達，車道偏離預警等配置，與國內的卡羅拉低配置，沒有倒車雷達不同。
假如把國內卡羅拉和雷凌的銷量，也包括在全球卡羅拉的銷量裏，那麼，大眾的朗逸、寶來、速騰、捷達等等，都屬於捷達系列，因為捷達是國外最新款的捷達，而速騰是國內最新款的，大眾的朗逸、寶來、捷達等等都算老捷達，那麼，這樣算起來，大眾的捷達，絕對是世界銷量第一。