【車訊網 報道】榮威RX5 PLUS即將在今年6月上市。上市前夕，我來到上汽乘用車技術中心NVH試驗室，對該車NVH性能的研發過程，進行了一番實地探訪。
隨着消費升級，部分消費者從品牌消費轉向品質消費。就拿汽車來説，任何一個細節沒做好，都可能為消費者所詬病。其中一個比較引人關注的地方，就是汽車的NVH。所謂NVH，是噪聲（Noise）、振動（Vibration）及聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，它是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準。
即將上市的榮威RX5 PLUS，在NVH方面下了很大工夫，比較直觀的成績是——怠速時車內噪音39分貝，時速60公里車內噪音59分貝，時速120公里車內噪音68分貝。這幾個成績，已經屬於較高水平，它能使您得到一個舒適的駕乘體驗。
為什麼説這幾個噪音數據，屬於較高水平呢？
下圖拍於週日凌晨5時，多數人還在睡夢中，住宅區裏靜悄悄的，一個人影都見不到。此時，環境噪音為44分貝。據我觀察，深夜卧室裏的噪音，差不多也是這個成績，大致在43-44分貝之間。至於兩個人輕聲説話，噪音水平大概在55分貝上下。
通過對比就能看出，這款車確實很安靜。那麼，它是如何做到的呢？
首先，開發優良產品，離不開先進的實驗室。
此次探訪的NVH試驗室建於2015年6月，它的最大特色是“雙高”——1，人員水平高，90%以上為碩博士研究生；2，技術標準高。無論投資、規模還是技術標準，都達到國際領先水平，可以為NVH測試提供精準數據和技術支撐。
NVH試驗室分成2大類：整車級實驗室和零件材料級實驗室。
其中，整車級實驗室主要包括整車轉鼓半消聲室、整車振動異響試驗室、聲品質評價室。所謂轉鼓半消聲室，是依靠金屬鼓帶動車輪運轉，模擬不同車速、不同路況，從而瞭解車架部件的靜音表現。畢竟，如果在道路上行駛，各種噪音摻雜在一起，難以區分。
轉鼓半消聲室分為四轉鼓與二轉鼓，其中的四轉鼓半消聲室，是國內最大最先進的，由國際三大消聲製造商之一的IAC Acoustics負責建造，德國寶馬汽車的實驗室也是出自該廠家。
在整車振動異響試驗室裏，可模擬不同路況的顛簸，觀察車輛是否出現異響，以及異響出在何處。
在整車密封試驗室，通過往車內加壓，然後考察泄露水平。毫無疑問，泄露數值越低，汽車密封性越好，噪音也會隨之降低。
通過實際演示得知，該車等效泄露數值是46，相當於有一個直徑為46毫米的小孔。研究人員告訴我，在這個級別的汽車中，該數值已屬上乘。
零件材料級實驗室主要包括變速器NVH試驗室、全消聲室、異響試驗枱架、混響室。用於關鍵零部件、聲學材料的單獨NVH性能測試與認證。
其中，混響室採用不規則弧度形式的牆體設計，可進行零部件和聲學材料的隔聲、吸聲性能測試。比如，圖中地面上，鋪着正在接受測試的吸音材料。
這些吸音材料，將用於汽車內飾板的背面。下圖所示，是榮威RX5 PLUS的A柱、B柱、C柱及尾門內飾板的背面情況。
據介紹，該車所用的吸音材料，均為聚丙烯（PP）與滌綸（RET）的雙組份材質，通過長纖維與短纖維的組合，實現高達95%的吸聲係數。
而這些吸音材料，在榮威RX5 PLUS車內幾乎無處不在。比如，發動機罩、雙牆隔聲、地毯、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、頂棚、乘員艙吸音墊、側門隔音墊，等等。覆蓋範圍超過50個關鍵區域。
就連車窗也不放過——該車前風擋採用的是夾層玻璃，靠雙層隔聲原理，有效阻隔外部噪音，提升了車內靜謐性。
研究人員請我們親身感受了一下——用金屬錘敲擊這種帶有靜音效果的夾層玻璃，聲響與普通風擋玻璃確實大不相同。
榮威RX5 PLUS集成諸多NVH設計亮點，造就極致駕乘體驗。
當然，汽車噪音源於多個方面，比如發動機噪音、風噪、胎噪、路面材質，等等；而震動主要來自方向盤、地板、座椅等。所有這一切，光靠“攔截”是不夠的，更重要的，是從源頭進行遏制。為此，該車使用了大量高強度鋼材，高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%，讓車子有一副“硬朗”的身子骨，帶來很好的安全性能同時，還提升整車密封性。
車廂內部，找不到任何一處鈑金裸露，即使備胎倉內的鋼板，也用降噪材料進行鋪設。
輪胎方面，對10多種輪胎花紋和橡膠配方進行NVH測試及專家評估，最終選定最新一代的米其林靜音輪胎。
風扇的葉片形狀與材質，也進行了重新設計，並配合無刷電機，從而將風扇噪音降到最低。
其它方面，比如材料級NVH性能開發（線束過孔密封等）、零部件級NVH性能開發（座椅等），實驗室的研究人員全部進行了一番推敲。並在設計之初，進行了仿真分析，提前解決潛在噪音問題。
1，結構分析：設計之初，工程師會採用車身結構CAE仿真分析，對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行設計優化，讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題，對整車狀態下NVH性能的管控起着關鍵作用。
2，氣動聲學：氣動聲學仿真分析可以精確預測在車輛高速運行時，流經汽車的複雜流場對汽車的影響，從而更好地指導車輛外造型的設計。
3，聲腔建模：聲腔建模仿真分析能預測整車噪音的能量傳遞路徑，建立虛擬的整車聲學模型，隔離外界雜音，還能吸收多餘的車內噪聲，以每個乘客為中心，打造一個理想的聲學環境。
4，靜謐空間：靜謐空間仿真分析通過前期虛擬車輛數字模型，識別潛在的噪音泄漏通道，在設計階段就採取預防措施，可以有效地提升整個車輛的密封性能，打造一個密閉的私人空間。
最後，在測試場地中，我們親身感受了不同時速狀態下，車內的噪音水平。
在上汽乘用車技術中心的數幢大樓裏，還有許多實驗室，而我此行所觀看的，只是NVH試驗室當中的一小部分。事實上，任何一項研究，都得以老老實實的態度，一絲不苟地從基礎做起。忽視基礎，幻想一揮而就、彎道超車，只能是自欺欺人。
從這個角度看，我認為榮威做的不錯，值得信賴。