被忽略的性能車，日產騏達GTS改裝

很多求入坑的人，總是提一個非常現實的問題：最少的投資，含買車，收穫最高的性能級別，甚至收穫最好的賽道圈速，應該怎麼買？怎麼玩？在筆者不確定你們對改車的理解去到什麼水平的前提下，肯定不會讓你去買個某某廉價車，然後再花多少錢去升級改裝，甚至搞什麼1.5升2.2套件之類，因為搞這些已經屬於骨灰級別了。

所以，正確的解答，筆者會建議你們去買一些，不用怎麼搞，卻可以獲得不錯收效的車型。GK5或許確實是個首選，有天分的話，十萬元的投資，即可成為賽道日榜上的常客。那如果我真不喜歡本田咋辦？圖中的就是另一個比GK5更加廉價，性能等級卻更高的選擇，筆者會建議你去收輛二手騏達GTS。

種種細節可見，這輛騏達GTS痛車是直面賽道日的一輛賽道練習車，喜歡動漫、二次元、一切與“痛”有關的事情，當然也喜歡渦輪增壓和乾淨的賽道。是否掛着原廠拖車鈎以及剎車通風口，可鑑定Racing Style（姿態）與Track Day Racer的本質區別，因為漂亮的拖車繩一般一拖就斷……

圖：只有三種拖車鈎（繩）是真的起拖車作用，一種是原廠拖車鈎，另一種是安全帶改造的拖車繩，還有一種是FIA認證的拖車繩，正品非常貴所以賽道日極罕見。

圖：剎車通風系統就不多解釋了，跑過賽道的都知道。

圖：講真，剎車越靚，越需要散熱。

圖：車主説，這是去日產4S店買的原廠370Z轉彎燈。

圖：傳説中的Nismo LM GT4輪轂，專屬日產性能迷的情懷物件。

圖：對應GTS一噸出頭的體重，四活塞“鮑魚”已經足夠應付。

圖：輪胎則是賽道練習生們最愛RE71。

圖：這個拉花主題叫啥來着？叫《碧藍航線》。

圖：前驅車，前胎RE71，後AD08？是不是再一次認可了RE71比08更抓地？

圖：不太起眼的碳纖小尾翼，成為全車唯一的外飾件。

圖：其實嚴格來説，排氣尾嘴也屬於外飾件範圍吧！

對於賽道練習來説，除了輪胎和剎車通風屬於必備品，車內的減重其實可以適當降低引擎和剎車的負荷，不但提升性能，也算是個保護機制。不過減重後的配重比改變，避震必須做出對應的調教，否則車子可能會不太好開。

圖：換桶椅除了能讓駕駛者更加專注駕駛外，還可以適當減重，而且是不影響配重那種（因為在中間）。

圖：方向盤要求主要也是安全和習慣就好。

圖：渦輪車的樂趣更在於，平時駕駛都可以看錶子……

圖：等等！手波GTS？是的，這款是車主CVT自改手波，可下了大功夫的。

圖：有渦輪還有個好處，是可以裝渦控，有事沒有幫它限限壓什麼的……

圖：車主，你這麼喜歡精靈球，怎麼不拉個精靈痛主題？

圖：知道JCSS為啥要抓開痛車的嗎？因為拉花面積太大，甚至遮住了後排窗，駕駛員扭頭看不到死角，JCSS也看不到裏面有沒有藏壞壞的東西。

圖：即使筆者肯定是相信你們後排只是用來乘坐。

圖：騏達的車尾箱，一定無時無刻的吸引車主去使用它，即使另外加裝了一條東莞某車體撐杆。

圖：BC絞牙避震，可算是賽道練習的最低標配了。很多人還以為絞牙避震是用來Low低車子的。其實啊！增加阻尼，以及通過調前後高度差去調整重心才是絞牙的標準用法。

車主對GTS這套1.6T引擎作出了基礎的優化，畢竟對於練習生來説耐用才是最關鍵的。更換了高流量冬菇頭並接上了冷風通風，很標準。使用HKS的外泄壓閥，以及強化了部分渦輪增壓管路，都是為耐久穩定服務。

圖：金屬化的管路以及更優質的接口，提高渦輪管路的氣密性以及壽命。

圖：渦輪車是可以使用冬菇頭的，但是別以為裝上去就好了，必須有冷風通風管去降低進氣温度。

圖：HKS泄壓閥，聲音怎麼樣來着？“嚓~~”

圖：HKS EVC上面接了真空管去控制渦輪壓力。藍色CUSCO電池蓋蓋很斯巴魯。

圖：可調阻尼硬度的避震塔頂，非常傳統方便，一般下賽道，我會直接向右擰到底。

圖：機腳居然跟塔頂相連，所以頂巴的意義就更大了。

圖：隱藏在裏面的剎車頂，一個神奇的腳感提升利器。

圖：機蓋的隔音已經全部拆除，甚至膠條也不復存在，這是為了讓機艙的熱量可以更好的走出去，而前提是不改變任何外觀。

本身賽道練習就應該有練習生的標配，一切改裝首選目的是耐久穩定，先把技術練好了，再搞那些胡裏花俏的東西。當然，如果真的憋不住內心的“騷”，往車子上拉一套最騷的拉花也是一種釋放內心的不錯做法。我欣賞你的拉花，更加欣賞你作為練習生端正的態度。