近日在車圈沒有什麼存在感的英菲尼迪突然刷了一波熱度，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta接受採訪時表示，隨着市場銷量的下降，英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌重新定位為"日產plus"。
此舉一石激起千層浪，在當下市場環境下，品牌向上的車企一抓一大把，但是自降身段的實屬罕見。但是轉念一想，面對節節敗退的市場環境，英菲尼迪此舉或許也是新的出路。
不過有了英菲尼迪這個先河，同為日系豪華品牌的謳歌自然也處在了關注的焦點。在中國市場表現同樣不佳的謳歌會跟上英菲尼迪的步伐嗎？從推出的全新謳歌TLX來看，本田好像還沒有這個打算，甚至想要更進一步。
路人傻傻分不清楚 卻是同級最強運動轎車
説起謳歌TLX，大部分國人對其並不熟悉。雖然隸屬於日系品牌，但是在北美研發創立的謳歌顯然更符合美國人的胃口，而定位於中型運動豪華轎車的TLX也是銷量最高的謳歌車型。
在中國市場，謳歌TLX也曾有過小部分的擁躉，進口的謳歌TL憑藉極致的運動外觀、3.5L V6的動力性能以及優良的操控性能令對運動痴迷的車迷心動不已。
不過，進口身份、小眾品牌以及高昂的售價終使謳歌TL曇花一現。但是謳歌並沒有打算放棄，2018年，深入中國市場的謳歌又帶來了國產版本廣汽謳歌TLX-L。國產、加長，謳歌這一次很有誠意，但是缺乏知名度，產品欠缺新意，讓其表現也不盡如人意。
無論是在北美市場的輝煌還是在中國市場的失意，謳歌TLX還是如期推出了全新一代車型。2021款TLX從外形到內飾再到動力都有了全面的革新，不甘於做"大號雅閣"是全新謳歌TLX最強烈的體現。
在外形上，全新謳歌TLX依舊採用了家族式的五邊形盾形格柵，如果不是仔細觀察，你可能不會發現新老的不同，只有從格柵內部的飾條、重新設計的下包圍以及鍍鉻條的使用上才能感受到設計師想要帶來的精緻與運動。
全新TLX的車身尺寸也得到了提升。其長寬高分別為4942mm/1910mm/1420mm，軸距為2870mm，如果進入國內的話，想必還要進一步加長處理。
全新TLX的外觀精髓在其尾部，相比於現款，其尾部設計要更富有看點，層次感更多的線條設計、小尾翼的點綴以及尾燈的變化，都讓全新TLX更運動激進。
而在內飾方面，全新謳歌TLX終於放棄了那套略顯老舊的佈局，採用了與全新RDX一致的風格，極具戰鬥氛圍。
這套內飾風格很有看點，首先從風格上看，駕駛與操控是第一取向。按鍵式的換擋機構被醒目的放在中控台下方，內飾與座椅用紅色的縫線點綴，方向盤的尺寸寬大富有握感，運動氣息呼之欲出。
運動氛圍濃厚，動力系統則更為極致。全新謳歌TLX取消了2.4L自然吸氣發動機與8速雙離合變速箱的組合，轉而採用最新的2.0T 10AT的動力總成，在動力性能上不虛任何同級別對手。
另外，全新TLX還將前麥弗遜懸架換成了雙叉臂結構，前後配重比達到57:43，SH-AWD四驅系統也將作為選裝出現在配置表中，在寶馬3系去運動化後，全新謳歌TLX儼然已經成為同級別最具運動感的車型。
Type S為謳歌注入品牌精神
運動無疑是謳歌的品牌基因，但是本田還想讓其更進一步，代表極致運動的Type S首次出現在謳歌的車型上，讓消費者看到更為熱血的品牌精神。
作為首次搭載Type S的全新謳歌TLX，其在外形上有着更為激進漂亮的外觀設計，無論是顏色的運用、設計的表達、全新的輪轂都讓其與眾不同。
當然，最為關鍵的部分還是動力部分，全新謳歌TLX Type S搭載一款更為強力的3.0T V6發動機，最大功率達到380馬力，峯值扭矩則達到475牛·米，同時SH-AWD將作為標配出現在Type S上，可以説極盡謳歌的先進技術。
雖然沒有寶馬的M系以及奔馳的AMG那般名聲在外，但是作為謳歌的一個高端系列，Type S確實是謳歌品牌的展現以及技術展示的不錯窗口。而且更為重要的是，謳歌這一次的向上探索向消費者傳遞出一個明顯的信號：謳歌依舊堅守在豪華車陣營，且在積極求變。
寫在最後：
無論是英菲尼迪還是謳歌，亦或是其他豪華品牌，生存都是當下面臨的最大問題。而與英菲尼迪的"自降身段"不同，謳歌還是想在當前情況下有所突破。全新謳歌TLX是其最新的產品，也代表了謳歌最新的產品策略。能夠看出，無論是普通版TLX對於運動的追求還是高端性能系列Type S的推出都代表着謳歌以"運動"立世的決心。
對於喜歡謳歌品牌的消費者而言，無疑全新謳歌TLX極致的運動細胞和獨特的品牌定位是獨一無二的，在整個豪華中級車市場，雖然市佔率不高，但謳歌粉並不在少數，堅持自身獨樹一幟的定位，將差異化理念貫穿始終，這難道還不足以撼動你嗎？