眾所周知，汽車和人一樣，都是有壽命的個體，而且汽車的壽命一般不過幾年而已，畢竟現在的科技進步得非常快，稍不注意就走到了淘汰的邊緣，然而帕加尼旗下卻有兩款跨越了壽命界限的“神車”——Zonda和Huayra，從1999年第一款車型下線直到今天，不過數百輛的限量款卻衍生出了20多個版本，那麼這兩款車是怎麼做到“永葆青春”的呢？
ZondaC12（1999年）
1999年，第一款帕加尼車型面世，它就是ZondaC12，當時一共僅發行了5輛，不過實際面向全球車迷的只有3輛，因為有一輛成為了帕加尼的私人收藏，還有一輛去參加碰撞測試報廢了，之所以帕加尼毫不心疼地將這款車拿去撞，是因為其當時的售價僅為32萬美元，比起現在動輒300萬 美元的價格，實在是太接地氣了。
雖然該車的設計靈感來自於奔馳C組別的銀箭賽車，但是標誌性的4根尾氣管和極致的輕量化設計，即使在今天，該車也讓很多車迷們為其高顏值而瘋狂，不僅如此，該車的動力性能也非常強勁，由於搭載了6.0L V12引擎，其最大可迸發出402匹馬力，峯值扭矩高達571N·M，極速為340km/h，破百僅需4.2秒。
ZondaC12 S（2000年）
雖然該車名字起得非常隨意，但是這一簡單的“S”就意味着該車的性能已經超過了前一代，其搭載的是7.0L V12引擎，最大輸出馬力增加到了542匹，再貼合更完美的空氣動力學，該車破百僅需3.7秒，極速值達到了350km/h，可謂是完成了質的飛躍。
ZondaC12 S 7.3（2002年）
和上一代一樣，該車也是僅通過名字就能看出其性能被提升了一個檔次，該車搭載的是7.3L V12引擎，最大輸出馬力達到了555匹，峯值扭矩更是達到了驚人的750N·M，極速為360km/h，破百僅需3.5秒，別看破百時間和極速值沒有提升多少，該車可是超越了法拉利ENZO的存在。
也正是因為該車無與倫比的性能和超高的顏值，該車不僅奠定了帕加尼在全球超跑界的地位，同時在完成原定計劃的40輛之後，2005年的時候，由於被眾多車迷所請求，該車最終產量高達60輛，可謂是帕加尼限量版超跑中的“量產車”了。
Zonda GR（2003年）
雖然Zonda系列車型的動力性能表現都很出色，但是從其誕生至2003年，都未能真正踏上過賽車道，這真的有辱其賽車之名，於是帕加尼就製造了這款名為Zonda GR的賽車專用車，不過遺憾的是，雖然該車引擎得以升級、水箱散熱器也變得更大、懸掛系統和變速箱冷卻系統都是全新設計，整車重量僅有1100kg，然而該車卻未能在賽事中獲得理想的成績。
ZondaC12 S Monza（2004年）
該車是整個Zonda系列車型的特殊品，雖然其全球限量5輛，外觀性能都是依照賽車的標準打造的，但是和其前輩和後輩們不同的是，該車可用於日常駕駛，該版本很大程度上是來自於Zonda GR，不過，為了更加適應街道，該車做了很多簡化改變，不過，相比於ZondaC12 S，該車的性能依舊得以提升，最大輸出功率高達440kw。
帕加尼Zonda系列從1999年開始，幾乎以每年一款車型的速度在進步，對市場的敏感性非常高，再加上高顏值和出色的動力性能，“永葆青春”似乎都成為了理所應當的事情了，由於篇幅限制，帕加尼的另一款“神車”Huayra，館長就下期再詳解了，各位車迷朋友們，咱們下期見啦。