10-15萬元這個價格區間基本屬於自主品牌的主戰場，合資品牌在這個價位佈局的通常都是緊湊級轎車和小型SUV等車型。原本大家都有着屬於自己的舒適圈和主要消費羣體，但如今卻來了一位“不速之客”打破了這個原本還算平靜的市場。幾個關鍵詞，合資、中型SUV和10.68萬-13.68萬元的價格，這幾個關鍵詞組合在一起，無疑是對10-15萬元這個市場扔下了一顆“TNT”，而這名“攪局者”的名字叫捷達VS7！
對於捷達這個名字相信所有人都不會感到陌生，以前的捷達屬於大眾旗下的一款車型，而如今雖然成為了一個獨立品牌，但它和大眾依舊有着“千絲萬縷”的關係，捷達品牌的前綴也是一汽-大眾捷達。
此前我的同事對捷達VS7已經進行過深度試駕，其中包含了動態和靜態層面的詳細體驗，對於靜態部分我就不進行過多贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入相關鏈接。本篇文章我將對售價僅僅不到15萬元的捷達VS7動態層面來聊聊我的感想。
既然捷達品牌的前綴是一汽-大眾，那麼從它在硬實力層面其實已經得到了一定的保證，例如打造VS7的平台正是著名的大眾MQB平台。在這個平台下，根據成本的考量VS7選擇了大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機作為動力來源，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。但變速箱與其它大眾車型有所不同，它使用的是來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱，對於這套動力總成會帶來什麼樣的化學反應？
雖然沒有使用1.4T發動機的老搭檔，但愛信的這台6AT變速箱和1.4T發動機的組合卻讓所有第一次上手捷達VS7的駕駛員感到驚豔！沒錯，就是驚豔！
平順的升擋動作放在一台AT變速箱上並不會讓人感到意外，真正讓人覺得意外和驚喜的地方在於這台愛信6AT變速箱對駕駛員意圖的揣摩絲毫不比大眾自家的7速雙離合變速箱差。
解決了變速箱的問題，考慮捷達VS7的消費者一定還會有一個疑惑，就是一台1.4T發動機放在一台中型SUV上會不會發生“小馬拉大車”的現象？
總結：從小家裏的長輩就告訴我：“一分錢一分貨”，我也始終貫徹着這個原則，在購買自己喜愛的物品時儘量選擇自己能力範圍內最貴的東西，但今天捷達VS7卻生動的給我上了一課。在售價如此親民的情況下，卻能提供如此讓所有人都挑不出問題的行駛品質，可以説它的行駛質感不僅超越了同價位，即便是對標價格更高的合資中型SUV，它也具有很強的優勢。而如今它所欠缺的，僅僅只是讓更多人知道它而已。
（圖/文 網通社 喻鑫）