廣汽蔚來HYCAN 007性能測試：“不換電”的蔚來

概述:廣汽+蔚來？

2019年5月，廣汽蔚來的車型品牌定名為“HYCAN合創”，而首款車型在不到半年後就已經亮相。作為廣汽蔚來的首款車型，這台名為“HYCAN 007”的電動中型SUV，給大家帶來了似曾相識的感覺。沒錯，因為這台HYCAN 007跟廣汽新能源的AIon LX 同樣基於第二代純電專屬平台GEP打造而來，所以本質上它算是Aion LX的姊妹車。

換言之，這是靠廣汽提供硬件，蔚來提供軟件的聯姻車型。

作為基於二代GEP平台的電動車型，電池容量當然是HYCAN 007最亮眼的地方。目前HYCAN 007最高續航版本搭載來自寧德時代的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，官方公佈的NEDC續航里程為643km（低配版為523km）。

此次我們的測試車型為PLUS版（售價為27.98萬），它搭載了一台最大功率150kW；最大扭矩350Nm的電動機。

加速&剎車測試:

HYCAN 007在運動模式下起步，駕駛員在車內能感知到明顯的抬頭動作。不過由於是前置單電機，其功率比較一般，而且調校上也偏向保守，所以起步瞬間爆發的扭矩並不會導致輪胎出現打滑跡象。除了起步會有輕微的推背感外，整個加速過程由於本身良好的隔音，總體上主觀加速感並不強烈。

（廣汽蔚來HYCAN 007 0——100km加速成績：8.04s）

可以看到HYCAN 007在起步後的加速曲線非常平穩，動力輸出線性平滑。起步初段的G值能維持在0.5G附近，2秒內達到峯值後並漸漸回落。整個加速過程屬於平穩、安靜的類型。

最終我們做出的百公里加速最佳成績為8.04s，跟其官方宣傳的成績基本一致。對於一台兩噸重的中型SUV，這個動力水平跟其他動輒4、5秒的電動車相比肯定一般，但如果跟同級的燃油車相比已經算是充盈了。

緊急制動的情況下，HYCAN 007的制動力分配得均衡，ABS介入也非常及時，完全沒有出現彈腳現象。只是由於車重的問題（2噸），制動過程出現明顯的點頭動作肯定跑不了。

不過好在HYCAN 007的剎車踏板是調得非常接近傳統燃油車，並沒有因為要兼顧動能回收而影響腳感，普通用户並不需要付出多少學習成本就可以適應，日常駕駛親和力很好，在這一點是非常值得稱讚的。

（廣汽蔚來HYCAN 007 100——0km制動成績：37.92m）

測試的車型配備規格為245/50 R20的固特異EfficientGrip Performance 御乘系列（主打靜音、舒適、濕地抓地力）。

在連續制動測試過程中，HYCAN 007並未出現明顯的熱衰減，成績範圍比較穩定，最佳成績為37.92米。這個成績放在一台兩噸重的中型SUV上，表現肯定是屬於優秀水準。

電耗測試:

同樣地，本次HYCAN 007的能耗測試路線是基於新的測試路線，將以充電站為起點出發，在行駛了40km市區擁堵路況後，直接進入高速約75公里，最終折返充電站進行充電計算，總路程為113km左右。

所以本次測試依舊是沒有市區的實際計算電耗推算里程，但對於純電動汽車，市區基本上都是它們最經濟的區間，反而是燃油車最為輕鬆的高速行駛，倒並非是它們的的舒適區。

先從市區開始説説吧，最近一年時間，在接觸越來越多純電動車型的情況下，我越發覺得擁堵路況簡直就是電車的天堂。首先純電動車型不會受變速箱的拖累，而導致低速行駛中出現頓挫、拉扯等一系列影響行駛質感的現象。另外電機的特性導致扭矩平台來的較早，所以總體上動力輸出非常輕快，根本不需要考慮動力遲滯的問題，即踩即有就是大部分電動車的動力基本特性。

在這些特性結合下，哪怕是HYCAN 007這種中型SUV，在市區裏面開起來也非常輕快，遊走在車流裏面也是自如的。如果你再習慣HYCAN 007上的I-pedal模式（單踏板邏輯）並熟練掌握，相信市區再擁堵的路況都不在話下。

最終市區的表顯電耗為16.4kWh/100km，如果按照93kWh的電池容量，按表現電耗計算，理論上推算里程為567km。這個推算續航里程哪怕再打個折頭，依舊可以滿足大部分人一週的市區通勤上班需求。

而高速部分，在100km/h以下的加速工況，HYCAN 007都能淡然自若地應對，哪怕是120km/h往上的再加速，也不會覺得特別費力，這套電機的動力儲備整體上跟2.0T渦輪機體驗相差不大。另外在電池壓倉+懸掛較軟的情況下，HYCAN 007雖然激烈工況點抬頭動作都較明顯，但高速巡航的時候，整車的貼服感依舊能保持極好的水準，濾震也非常高級有質感。

當然較重的車身使得這台車的慣性很明顯，例如在經過高速的拋跳路段時，車身在上拋動態中，懸掛很難完全拉住整個車身，這會導致車內乘客產生輕微的失重感。其次除了坐墊稍低，後排座椅人機工程整體都比較合理，乘坐感受是非常舒適的，整個車的NVH是符合“豪華、舒適”兩個詞語的。

而就像前面所説，高速可能是目前大部分電動車不願提及的“痛點”。主要是因為電機的特性，扭矩爆發來得早（轉速也高），並且巡航過程需要維持動力輸出也導致其無法像燃油車一樣達成低轉速行駛的“經濟性”。如果只是單純的高速巡航，其實成績基本上會打個8折左右。由於我們測試路線的綜合平均時速較高（46km/h），這是一個電動車行駛相對經濟的區間，所以本次測試的HYCAN 007取得的實算電耗推算成績為525km，還是屬於讓人滿意的。

噪音測試:

同價位內相比，電動車普遍會比燃油車隔音更好，這個主要是由於沒有內燃機工作聲干擾。所以當電動車在瘋狂堆隔音材料的時候，在低速區間就會起到事半功倍的隔音效果。尤其是HYCAN 007這個價位（30萬往上）的電動車，隔音材料自然是不會吝嗇。當你開着HYCAN 007在市區行走，真的有種“與世隔絕”的感覺。

而是高速行駛，100km/h以下都是屬於非常安靜的，HYCAN 007的表現甚至比一些同級的轎車還要好上些。當然SUV造型的限制，HYCAN 007依舊無法避免在120km/h的情況下在A柱傳來較為明顯的風噪。

在配備了20英寸輪圈的情況下，還能取得這種成績，已經是非常不錯了。這麼説吧，在電動SUV這個車型細分市場內，HYCAN 007/Aion LX 的隔音水準在30萬內應該是數一數二的存在了，再往上自然就是蔚來ES6、ES8了。

總結:重點是“蔚來”的服務

最後一個問題，如何讓一個Aion LX的意向用户去選擇HYCAN 007？在基本一樣價格、同等機械素質、同等續航里程的情況下，要讓一個用户去選擇你，必須先從細節及服務上做出區別。所以HYCAN 007的做法是，在廣汽硬基礎上，享受蔚來的軟服務。

消費者除了不能在HYCAN 007上體驗到換電服務外，像什麼一鍵加電、蔚來交付中心交付，等等蔚來車主專屬服務，都是可以享受的。

只是這並非意味着HYCAN 007車主能把自己完全認作蔚來車主，畢竟車上的小腦袋不叫NOMI，叫小CAN。