楠木軒

5月MPV:高端MPV潛力顯現 寶駿三車全線滑落

由 士振文 發佈於 綜合

  

  5月的國內車市重現兩位數增長,乘用車市場更是由負轉正。然而,一向低迷的MPV市場依然難言樂觀,儘管環比微增,但同比降幅仍超過兩成。乘聯會數據顯示,5月MPV市場銷量8.4萬輛,同比下降21.97%,環比增長1.80%;1-5月,MPV市場累計銷量34.7萬輛,同比下降40.19%。

  合資品牌5車入榜 高端MPV潛力顯現

  在5月MPV銷量榜單前15名中,合資品牌佔據5個席位,比之上月增加2席,且有3車位列前6名之中。具體來看,別克GL8的MPV市場亞軍,以及高端MPV市場冠軍的地位依然無可撼動。其5月銷量10984輛,同比微降3.01%;1-5月累計銷售41608輛,同比下降19.16%。

  值得一提的是,繼4月中旬推出Avenir艾維亞家族後,GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙兩款車型,進一步豐富其車型矩陣。與此同時,上汽大眾也於5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然,向着高端MPV市場發起衝擊。

  對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,疫情之下,高端MPV在出行市場表現出較大的潛力。“現在的出行考慮是安全第一,MPV的空間優勢充分顯現,這也是消費升級的體現。尤其是北上廣深等一線城市的商務出行更是剛性需求。”

  另一方面,奧德賽與艾力紳“兄弟倆”再次進入膠着狀態,其5月銷量、排名均是相差無幾。但在增速上,兩車卻是天差地別,這也是由於奧德賽在去年同期率先推出混動車型,導致兩車銷量基數存在差異。

  數據顯示,奧德賽與艾力紳5月銷量分別為3891輛和3680輛,位居第五、第六名,同比增速卻分別為-18.15%和8.81%;1-5月,奧德賽與艾力紳分別以13400輛和11496輛居於第5和第8名,排名分別上升2位和1位,同比分別下降21.65%和29.65%。

  此外,奔馳V級與雪佛蘭沃蘭多5月再次入榜,銷量分別為1539輛與1449輛,儘管兩款車由於“發揮”不穩定,未能進入累積銷量前15名,但在合資品牌的整體升勢帶動下,其後續表現或值得期待。

  五菱宏光累銷破十萬 寶駿三車全線滑落

  自主品牌方面,5月最大的變化,來自寶駿三款車型在累計銷量排名上的下滑。一方面,東風風行成功超越寶駿730,坐上了銷榜的“第三把交椅”;另一方面,寶駿RM-5與寶駿360也分別被奧德賽與艾力紳超越;與此同時,傳祺GM6與寶駿360在累計銷量上的差距也在不斷縮小,前者有望在上半年實現對寶駿360的超越。

  1-5月,寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360銷量依次為21164輛、12242輛和10693輛,其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別達到驚人的49.97%和71.97%。5月當月,三車銷量分別為4211輛、2516輛和1852輛,寶駿730和寶駿360的同比降幅同樣達到了44.90%和70.42%。

  近幾年,隨着MPV市場的遇冷,寶駿品牌的銷量也呈現頹勢,高端化的戰略與新車型的推出,也並未給寶駿帶來轉機。從數據上看,2019年寶駿品牌車型市場佔有率為12.65%,相比2018年下滑了0.72個百分點;今年以來,寶駿品牌全系車型累計銷售44099輛,同比下降45.18%,市場佔有率更是從去年同期的13.86%下降到了12.71%;相比之下,五菱宏光的市場佔比則從27.21%提升到了30.71%。

  5月,五菱宏光仍牢據MPV市場榜首之位,銷量達到23637輛,大幅領先於第二名。1-5月,五菱宏光累計銷量已突破十萬輛,達到104594輛,同比降幅也收窄至33.67%。

  或許正如資深汽車專家趙巖,此前對經濟日報-中國經濟網記者分析的那樣,“企業不必非得去追求高端、追求上檔次。因為市場定位越高,消費羣體越少,競爭反而更厲害,對企業的生產效率、質量控制、先進性等要求也會變得越來越高,企業往上很難生存,往下反而是容易生存。”(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)