吉利汽車是自主品牌轎車中的佼佼者，依靠帝豪在十年間為國產轎車打下了穩固的基礎。然而吉利近期的產品規劃並不是很理想，原因是熱銷後的膨脹還是其他什麼本篇就不討論了，重點來看一看四台主力轎車的真實品質。
1：帝豪的性價比仍然挺高，雖然指導價偏高但實際成交低略低，説白了就是依靠較大幅度的優惠拉動銷量。這台車裝備的1.5L-JLγ系列發動機動力表現中規中矩，但質量表現還是比較不錯的；手動變速箱沒有什麼好聊的，各大品牌的質量基本都不差。自動變速箱選用低成本的萬里揚CVT，綜合表現與價格匹配。所以這台沒有明顯優缺點的轎車，以中庸的定位取得了銷量的成功。
2：帝豪GL的性價比就不算高了。因為這台車裝備的4G14T型1.4T發動機仍然採用多點電噴技術，在狹窄的進氣歧管內噴油無法實現理想的霧化（蒸發性能），同時燃燒效率也就會比較一般。所以這台機器的動力表現不夠理想，油耗水平也是要差一些的。
而剩下的1.5T版本裝備的是三缸1.5T發動機，水平如何沒有必要討論，因為相同的預算已經有高性能的四缸動力轎車可選，而且也是綜合品質足夠高的國產轎車，比如秦Pro和逸動Plus。
3：吉利繽瑞的綜合品質實際更低。原因為動力系統中的「1.4T&CVT;」和帝豪GL完全相同，而剩下的三缸版本竟然連1.5T都不是，而是選用了動力羸弱的1.0T直列三缸增壓機。動力儲備僅僅為98kw/205N·m（2000~3000rpm），低效率的增壓器再加上一般的扭矩，以及6000rpm才能爆發的最大功率，這種調校與6擋雙離合變速箱匹配真沒有理想的體驗。
4：吉利博瑞的1.8T燃油版還是可以考慮的，因為發動機技術足夠成熟，直噴發動機也有不錯的動力儲備，與6AT手自一體變速箱匹配後的性能表現良好。不過不能否認的是這台車的油耗仍然偏高一些，尤其是與性能相當的競品對比處於劣質；所以博瑞的亮點仍然只是足夠大的車身，以及相當不錯的設計感。
剩下的「1.5T-MHEV」油電混合版本的博瑞不建議考慮，因為輕混系統並不能像真正的PHEV混動汽車一樣實現電驅行駛，其裝備的BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸連接，在內燃機運行過程中才能輔助輸出動力。這種結構改變不了三缸機的怠速共振問題，同時偏節油的設定也不能明顯提升性能；重點是這套系統連台空調的電壓縮機都沒有，使用體驗與燃油車沒有不同。
總結：吉利系列轎車目前沒有特別出彩的選項，只有中庸的帝豪和燃油版的高顏值博瑞值得參考。剩下的繽瑞其實真的是浪費了一套優秀的設計，這台小車的視覺效果要比博瑞更顯精緻，如果能換裝1.8T動力會有小鋼炮的潛質；哪怕使用1.5T-MHEV系統定出≤10萬的指導價，這台車也會有一些駕駛樂趣……如不着急購車可以等一等換代款的繽瑞。
總結：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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