人是感性與理性的複雜體，選車就好像選對象一樣，你會要求它與你心靈相通，閤眼緣。一方面你喜歡它外觀大氣耐看，內飾豪華用料質感好，動力強勁且隨傳隨到。另一方面你又會對它吹毛求疵，追求性價比。首先空間必須得大，滿配一家五口出行不在話下，其次開起來身心省油，最好一缸油能跑800公里，最後售價不能太貴，最好在限牌的城市能解決牌照問題。喲，仔細一想還真有這麼一輛接近完美的車，它就是理想ONE。
高級就是迴歸本源
理想ONE整體造型方方正正，四平八穩，沒有激進的設計，有的只是畫龍點睛般的點綴細節。它不是那種一見鍾情的初印象，反而像是細水長流般越來越值得欣賞。
星環式全LED大燈，行走在路上，十足的辨識度，至少遠遠的看上去，十足的霸氣。
蜂窩網格內是一個可變進氣格柵，既可以加快增程器的暖機速度，又可以在高速時閉合，將整車風阻從0.34降低至0.32。
車身側面將一切化繁為簡，它沒有複雜犀利的腰線，沒有懸浮式車頂，沒有時尚的溜背造型，迴歸本源卻又不死板。
理想ONE有且僅有兩款車型，6座和7座車型，配置都是一樣的。唯一花錢選裝的就是限量的Baby Blue珍珠車漆，這個我強烈推薦要上啊，因為真的很香！
全面領先的4屏設計
車內最矚目的就是這個T型的屏幕矩陣了，12.3英寸的儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，下方還有一塊兒10.1英寸的車輛控制屏。
其中中控屏與副駕娛樂屏是安卓系統 高通驍龍820A，可擴展車內程序如高德地圖，喜馬拉雅FM和愛奇藝等等主流APP。而數字儀表屏及下部的車輛控制屏則採用封閉的Linux系統驅動，保障了行車信息及車輛控制安全穩定。四塊可交互高清屏幕配合康寧大猩猩玻璃蓋板，實現防指紋、防劃痕、防碎裂和防炫目功能。
這麼一看你可能以為它是簡單堆砌，土豪式炫耀，但你見過UI界面這麼清新簡潔，沒有卡頓而且可以多點觸摸可交互的屏幕嗎？
不吹不黑，原本以為這麼多塊屏操作起來會有難度，想不到學習門檻竟這麼低。不只是簡單地將實體按鍵轉化為觸摸按鍵，更多的是加入多點觸控實現不同功能的操作。無論是下拉菜單和邊緣向左滑動調出設置界面等操作方式和邏輯更接近手機和iPad。
例如下面的車輛控制屏的空調區域，你既可以點開它的二級菜單進行操作，又可以兩指觸屏上下左右滑動，調節温度風量，而且是有聲音和觸感反饋的，減少駕駛時盲操作難度。
除了吸睛的四塊屏，目之所及都是皮質包裹，豪華感和科技感並存。座椅乘坐質感不錯，軟硬適中，而且標配通風加熱，但稍稍覺得遺憾的是寬大之餘缺少了應有的包裹性，就是在過彎的時候，座椅的兩翼沒能承托住駕駛者的腰部。
舒享6座獨立空間
對於這樣一個尺寸的SUV來説，空間肯定是足夠的，而2-2-2座椅佈局無疑將空間舒適性做到極致。後排獨立空調，USB Type-C 12V電源供電，座椅加熱，4向調節，二排兩張電動獨立座椅有多舒服我就不多説了。
第三排座椅在二排不那麼極致躺的情況下也能獲得一個不錯的腿部空間，長途行駛也不會憋屈。放倒第三排後能獲得一個純平的超大後備廂空間。
試想一下，6座佈局在日常情況下，空間的利用率和舒適度是不是比大5座和普通7座更有優勢？滿載時6個人都可以獲得相當的舒適性，而普通3-4人出行又可以收穫巨大的儲存空間。6座車型在年審便利性上都要比7座更有優勢。如果不是日常7人剛需，真的建議，上6座足矣。
順心智能駕控
對於開慣小車的我來説，説實話對於這些龐然大物的中大型SUV我內心是有點牴觸的，盲區大，操控不夠利索，加速不夠強勁。帶着種種疑問和小小牴觸，進行了一週的上下班半高速通勤以及日常市區道路的體驗。
理想ONE是1.2T的增程器 前後雙電機四驅，動力系統總功率為240kW/326PS，總扭矩為530N·m，0-100km/h加速時間為6.5s，NEDC工況下綜合續航里程為800km。電池則是40.5kWh的寧德時代三元鋰電池，純電續航為180km。
首先定義一下理想ONE是一輛電車，其次才是增程式。所以本質上仍是一輛電車的駕駛感受。它擁有電車的所有特質，提速快，能在那麼一瞬間爆發最大扭矩，讓你不必等候汽油車那種慢悠悠的加速程序，在道路上超個車跟買棵菜一樣簡單。理想ONE真的摸透了消費者的心思，特意給你設置了彈射起步模式，貌似和隔壁的奧迪S3蹦個01也不是個什麼事。
彈射起步只是個彩蛋，日常舒服地開才是王道。理想ONE在動力，轉向，懸架這三方面都有舒適和運動兩種模式，全部調為舒適，就是居家模式了，適合在市區裏輕輕鬆鬆地開。而到了高速可以適當地把轉向和懸架調為運動模式，行走一些高速彎和匝道時，獲得更好的轉向手感與懸架支撐。但由於2.3噸的自重，在剎車時容易出現點頭的現象，以及急剎車時會感覺稍微偏軟了一些。
值得點讚的則是它的隔音靜謐性，得益於靜音輪胎和雙層靜音玻璃，理想ONE車內幾乎聽不到車外的噪音，主要的風噪和胎噪都抑制得很好，唯一在意的就是機艙裏傳來小小的增程發動機工作的聲音了。
作為一台電動車，沒個輔助駕駛好像説不過去。理想ONE標配輔助駕駛系統，包括車道保持，自動緊急制動，自動泊車等等。向自身撥動兩下ADAS撥杆即可進入ACC全速域自適應巡航和LKA車道保持，撥動轉向燈撥杆就可以自動完成變道動作，在高速長途巡航非常的實用。
最後説一下大家都關心的續航問題，使用了一週實測的結果也是接近官方的800km續航的。如果你家裏或者單位有充電樁，不妨使用增程模式（優先用電），如果是長途高速或者長時間不充電的話，則可以採用混動模式（優先用油）。
慢工出細活 遲來先上岸
最後來個總結吧，作為造車新勢力，理想汽車幾乎是最後一個才進行發佈上市的。正所謂慢工出細活，值得點讚的是理想工程師在這麼長時間內對各個細節的雕琢沒有讓消費者失望，無論是平穩稱心的駕駛體驗，還是屏幕UI設計的細緻都十分討喜，能讓人種草。而32.8萬的售價對於國產自主品牌來説，算得是一個天花板，但一週相處下來，我覺得無論它的品控，配置都對得起這個售價，大大改觀了之前我對理想ONE的印象。而且純電動力，燃油續航，很好地解決了當下電動車使用的困境，也是理想能夠立足市場的重要原因。
最後一天還車還錯失了官方的OTA升級，莫名淡淡的遺憾。為什麼我會這麼感性，可能我已經是個偽車主吧？
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