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元旦假期過後，世界上最具挑戰、影響力最大的越野比賽，達喀爾拉力賽已在中東沙特阿拉伯拉開帷幕。雖然在過去的一年中，新冠疫情的陰霾籠罩全球，但達喀爾比賽仍克服了重重障礙，如期舉辦。除了常規的卡車、越野車、SSV以及摩托車、ATV等組別外，還有極具情懷的經典車組別。今天讓我們一同回顧一台保時捷959賽車，追憶保時捷叱吒拉力賽場的光榮歲月。
保時捷959是上世紀80年代為WRC Group B組別打造的賽車，搭載2.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，可以爆發444馬力的最大功率。全輪驅動技術可以調節前後軸扭矩分配，再加上開創性的電子輔助系統的加入，讓959成為了當時最先進的超級跑車之一，甚至可以比肩當時的法拉利F40，也為後來第一款四驅911 Carrera 4的推出奠定了基礎。
為了符合WRC Group B組別的規則要求，959也推出了民用量產版本，在1986-1993年間共生產了337台，稀少的保有量也讓它非常具有收藏價值。特別是奪得過達喀爾拉力賽冠軍的這台車拍賣價值更是超過了300萬美元。
1984年保時捷使用953拉力賽車首次參加達喀爾拉力賽，三台賽車收穫了第1、6以及26名的優秀成績，這也讓保時捷對達喀爾拉力賽充滿了期待。1985年，經過全新設計更強悍的959賽車來到了達喀爾賽場，但三台賽車都遭遇了機械故障未能完賽。1986年，保時捷959完成了王者復仇，最終將冠亞軍都收入囊中。
為了適應拉力賽中的燃料補給節奏，提升車輛續航能力，更大容積的防爆油箱被佈置在了前備箱之中。車身外殼也採用了輕量化的凱夫拉縴維材料，配備越野性能強悍的長行程減震器。
車尾中這顆水平對置六缸發動機並非量產959上的那台暴裂的444馬力2.8L發動機，為了適應北非的燃油質量，959賽車仍然沿用了此前953賽車的3.2L發動機，最大功率只有230馬力。畢竟在條件惡劣的沙漠中，穩定性和耐久性非常重要。
80年代的賽車內飾，並不像現如今將輕量化演繹做到極致，它仍然保持了與量產版近似的樣貌。副駕駛側配備了拉力賽車必不可少的GPS領航系統。
911車型上經典的五連表同樣出現在了959身上，方向盤、燈光按鍵撥杆等也都保留了與量產車一致的樣貌。
變速箱擋杆旁邊的差速器鎖止拉桿是959獨有的裝置，包括後方的液壓式手剎，都可以增強賽車在沙漠中的操縱性能。
兩張RECARO賽車桶椅看起來像是當代的產物，和這台80年代的賽車顯得有些格格不入。作為一台拉力賽車，車手和領航員的交流必不可少，可以通過圖片細節看出，這台959並沒有現如今先進的頭盔集成式通話系統，而是採用了老式降噪耳機，與航空耳麥類似。
稀有且價格昂貴的保時捷959已然成為了收藏家門車庫中的珍品。但在1984年同樣曾取得過冠軍保時捷953近幾年仍然活躍在達喀爾拉力賽經典車組別中。今年這台1982年的911 SC再度出戰，期待着它能取得如當年一樣優秀的成績。
編輯點評：儘管今年達喀爾拉力賽面臨新冠疫情帶來的重重阻礙，但這並沒有影響全球拉力車手們匯聚一堂，為我們呈現最頂尖的越野盛宴。西班牙老將塞恩斯、卡塔爾王子阿爾阿提亞都是爭冠熱門，與此同時北京越野選擇在今年首次征戰達喀爾，也是今年唯一一支中國品牌車隊，共派出三台賽車，6名車手。出車之外，我們熟知的中國車手韓魏、廖岷，摩托車手趙宏義、扎克爾都正在沙特阿拉伯的沙漠中馳騁。讓我們共同祝願他們能再創達喀爾賽場中國車手新輝煌，同時愛卡汽車也將持續關注2021達喀爾拉力賽，為大家奉上更多相關報道。
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