美東時間2020年6月10日，是值得被馬斯克與豐田章男共同銘記的一天，因為在過去幾個小時的交易時間裏，TSLA（$190B）的市值超過了昨日的世界第一豐田汽車（$181B）。這裏所謂的“歷史性”，是因為TSLA發展至今僅有17年曆史；而在二戰時期搗騰航空發動機而發家的老大哥豐田，轉眼已經到了87歲“高齡”。
這一反差，像極了《後浪》的現世演繹，滿打滿算的馬斯克今年才49歲，屬於企業家裏對於“年輕”的定義範疇。然而普通人對股價的理解是公司的業績、也就是賺錢能力的實際反映。
根據 EV Sales 的數據顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環比減少了超過 75%。據乘聯會數據，5月國產Model 3銷售11095輛，環比增長205%，佔到國內5月新能源整體銷量的15.8%。與此同時，馬斯克並不滿足於這樣的成績，以至於他在2020Q1電話會中表示，上海工廠將繼續提升產能至20萬輛/年。
説實在特斯拉的市值超過豐田，完全不是一個讓人意外的事情，這件事情我們到底該怎麼看呢？
首先，如果我們從汽車產業的角度來看特斯拉，就會發現特斯拉完全不符合汽車產業的基本邏輯和基本套路。這作為一家汽車製造的公司來説，特斯拉本身的市場佔有率實際上並不高，然後我們再來看特斯拉本身在汽車製造和生產上面的一些發展，實際上比起豐田這樣的老牌汽車巨頭還是有差距的。如果我們這種汽車產業的邏輯來看特斯拉就會發現這家公司為什麼這麼奇怪，之前常年虧損，現在好不容易盈利了，實際上也不是那麼厲害的，一家公司所生產的汽車問題還其實不少，所以從汽車產業的角度來看特斯拉完全不值這麼高的市值。
其次，我們再來看特斯拉的本身市場邏輯，它實際上已經完全實現了一場從市場邏輯到市場變革的轉變，我們看到特斯拉所適用的市場邏輯完全不是汽車產業，而是互聯網科技產業，甚至於説純粹的硬科技產業。如果我們從科技企業的角度來看特斯拉，它是全世界新能源汽車的領軍企業，可以説是新能源汽車最核心的一個龍頭，在新能源汽車這個賽道上面，擁有幾乎無可比擬的市場優勢。新能源本身就是未來科技的發展方向，再加上無人駕駛人工智能等等，所以特斯拉已經形成了一個擁有互聯網全面想象空間的市場主體。未來特斯拉可以圍繞汽車做非常多的東西，從人工智能、大數據、雲計算其實幾乎都可以涵蓋上去。從這個角度出發，特斯拉的市值這麼高，也就是可以理解的事了。
第三，我們在看整個特斯拉的創始人，伊隆馬斯克又是一個非常特殊的人，他除了特斯拉以外還擁有很多非常有名的公司。最著名的就是火箭發射公司spaceX，而且馬斯克可以説是繼斯蒂夫喬布斯之後，另一個擁有現實扭曲力場的人。他極為特殊的市場能力，讓大家除了相信特斯拉本身之外，更相信馬斯克的能力。
所以特斯拉的市值超過豐田太正常不過了，不過豐田章男估計會有些難受了。