筆者之前寫過一篇介紹土耳其Pi Makina 18-440卡車的文章，為了讓讀者老爺們更全面的瞭解土耳其的卡車工業，今天再介紹另一款影響力很大的土耳其卡車——BMC TUGRA。
這款卡車無論是做工還是產品力方面都要高過Pi Makina 18-440，可以代表土耳其重卡的最高水準。閒話不多説，接下來我們就來深入瞭解下這款卡車的水平到底如何，同時也對土耳其卡車工業進行一些探討。
土耳其BMC公司是何方神聖？
BMC公司成立於1964年，是土耳其主要的商用車與軍車製造商，迄今已經生產超過30萬輛汽車並出口到全球80多個國家和地區。BMC公司於1999年開始生產軍用車輛，並迅速成長為土耳其重要的軍工產品供應商。
2019年剛贏得土耳其陸軍數億美金的坦克訂單，旗下為中國卡車迷所熟知的車型是2018年在德國IAA車展上亮相的BMC TUGRA卡車，也就是我們今天要介紹的主角。
BMC TUGRA卡車基本情況介紹
● 外觀
BMC TUGRA卡車給人印象最深的就是前臉巨大的進氣格柵，之前卡家有文章介紹過卡友普遍評論不大協調，配上大燈有點邪惡的感覺。這個見仁見智筆者就不過多評價。
不過筆者覺得BMC TUGRA卡車的造型似曾相識，於是找了一張現代創虎重卡的圖片。一比較發現二者確實長得很像，比如同樣巨大的進氣格柵、車把手、窗户和後弦窗的造型以及側臉過渡腰線等等。
查了一下BMC TUGRA卡車的造型和內飾設計是伊斯坦布爾一家名叫DesignUM的公司完成的，而現代創虎的造型據傳是德國一家公司設計的。不知道二者之間有沒有什麼聯繫，畢竟撞臉這種事情是小概率事件。
● 內飾
BMC TUGRA卡車的內飾原創度比較高，不過方向盤和豐田普拉多太像。另外工作台整體造型和貫穿式儀表盤依稀能看到沃爾沃FH重卡內飾的影子。
在整體配色這塊黑色配灰色層次感明顯，給人簡潔之感，同時也很耐髒符合卡車的使用環境；工作台大面積使用鋼琴烤漆雖然提升了質感，但是面板上面很容易留下指紋與前面説的耐髒屬性相悖，個人覺得如果改成磨砂面板會更好。
（鋼琴烤漆面板上留下的指紋）
駕駛室平地板設計保障了司機的內部活動空間，卧鋪的寬度（80MM）也達到了主流歐卡的標準。其他像卧鋪控制面板、車頂天窗、上層卧鋪爬行梯等人性化設計都十分的歐化。
可以説BMC TUGRA卡車的內飾設計與歐卡的差距不大，唯一需要考慮的可能就是做工與用料的問題了。
（沃爾沃FH重卡內飾）
● 動力配置（以牽引車為例）
BMC TUGRA卡車使用依維柯的科索11發動機（配備發動機制動）滿足歐六排放標準。
最大馬力460匹（最大扭矩2150N.M），有采埃孚12擋自動變速箱和16擋手動變速箱可選。13噸驅動橋速比3.081，全車左右配有兩個油箱（一個600L，一個80L），考慮到土耳其的國土面積續航應該沒有太大問題。
在科技配置這塊，定速巡航、胎壓監測、全液晶儀表盤、車道偏離預警系統、車身穩定系統等主流配置都有，基本都是緊跟歐卡潮流。這些與它在土耳其國內的主要競爭對手福特Fmax旗鼓相當。
土耳其卡車工業實力幾何？
土耳其汽車工業深受歐美影響，比如深耕土耳其的福特卡車對土耳其影響就十分深遠。深入瞭解過兩款土耳其“自主”生產的重卡之後，讓筆者對土耳其的卡車工業實力有了初步的觀感。
相比澳大利亞、新西蘭這些更發達的國家，土耳其算是非常有追求的。其汽車工業相對成熟而發達，不但有自己的商用車品牌還能出口創匯；得益於歐美車企的幫助土耳其卡車在最近這些年有了飛速的發展。
同時沃爾沃、斯堪尼亞這些卡車品牌在土耳其的影響（很多跑國際線路的都會選擇這些歐系品牌），讓土耳其卡車用户對品質的要求很高。
因此矛盾點在於土耳其卡車企業有追求高品質的動力，同時也能比較方便的獲得歐美先進企業的幫助，但其卡車工業本身是薄弱的，自主品牌的卡車並不能很好的滿足國內用户的需求。
像BMC TUGRA卡車這樣較高水準的車型土耳其能造，內裏像核心三大件和諸多科技配置的電子元件都要進口。即便是造型與內飾能夠在本國設計，但模仿痕跡依然可見，這些暴露了土耳其卡車工業的真實實力。
你可以理解為土耳其有能力組裝出一款不錯的卡車，不過核心的造血能力和可持續發展能力是缺失的。大部分重要部件都是外購，給土耳其卡車帶來了一個致命缺點就是性價比不高，價格基本都是奔着歐卡去了。
與歐卡接近的價格但品牌、調校、整車質量都弱於歐卡，土耳其卡車在與歐卡的競爭中沒有優勢可言。更為重要的是性價比的缺失直接導致土耳其卡車對外擴張之路變窄，在國際上不説中國卡車就是和日韓卡車相比價格方面也討不到便宜。
所以土耳其卡車基本上還是在本國玩一玩，對外方的依賴、規模的缺失、自身設計能力較弱都限制了土耳其卡車的發展。
從土耳其卡車身上我們可以看到，整合國際優質資源是可以快速造出好車的，但是缺乏自主能力只能算是徒有其表。給中國卡車的啓示是，國際合作與自主創新缺一不可。（文/卡家號：小K）