撰文、攝影：關崇威@新車評
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我都已經忘了市面上有多少款車叫“X7”了，毫無疑問這是中國汽車命名熱度牌行榜第一的名字，本來英文加數字的命名方式是最容易讓人記住的，寶馬、奧迪就是最好例子，但是如果每一家都有一個孩子叫“X7”，那反而特別容易讓人蒙圈，除非你能夠像寶馬X7那樣與眾不同、鶴立雞羣。
今天我要試駕的是江淮嘉悦X7，這是嘉悦系列的第二款車型，之前我們已經試駕過嘉悦A5，之後還會有嘉悦X4。江淮嘉悦系列屬於江淮3.0時代的產品，採用了非常好記憶，但同時又非常冒險的命名方式。當然，假如這一批的產品的產品力足夠讓人印象深刻，這種冒險方式非常值得推崇。
意式風味，過目難忘
覺得江淮嘉悦X7車頭（特別是中網）像瑪莎拉蒂的麻煩舉下手，後來查詢資料發現，該車的設計在意大利都靈完成，而江淮意大利設計中心不少設計師都曾經參與過瑪莎拉蒂的設計，江淮意大利都靈設計中心的掌門人Daniele Gaglione，是此前FCA頂級設計師，在跳槽江淮之前，其主要負責瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等車型的設計。所以，某程度上來講，嘉悦X7擁有意式風味是一件非常合理的事情。
估計是為了讓直瀑式中網看起來更大，江淮嘉悦X7並沒有採用常規的大燈設計，分離式全LED大燈讓車子的前臉更加具有識別性。
江淮嘉悦X7的輪轂並不算大，採用銀黑撞色多幅設計，看起來相對比較運動，搭配的是錦湖輪胎，尺寸為235/60 R18，市場售價約400元一條。説實話，我覺得18寸的輪胎對於這個級別的SUV車型來講是剛剛好的，輪胎真的不是越大越好，合適才是最重要的，輪胎尺寸、價格也應該匹配車型的定位，現在這個級別的頂配車型動不動就20寸，其實這沒有太大必要。
上圖的字大家也看到了，這款車最大的賣點也都寫在了上面，德系品質很難考究，但大眾參股江淮是真事。至於空間方面，對於江淮嘉悦X7來講同樣是非常重要的賣點，長寬高分別為：4776*1900*1760mm，軸距為2750mm，數據上表現非常不錯。相比起熱賣的長安歐尚X7，江淮嘉悦X7的長、寬、高都有明顯的優勢，只是軸距短了30mm。
其實對於這個級別的自主品牌SUV車型來講，空間真的不需要太過擔心，除非是不想賣了。模特身高約175cm，前排調整好適合坐姿的前提之下，後排的頭部、腿部依然有不錯的空間表現，並沒有過於誇張的大，而且後排座椅還可以調整角度，相信能夠滿足更多消費者的使用場景。
車尾設計並沒有太多可講的地方，貫穿式LED燈設計，也算是時下最流行的設計元素了，頂配車型配備了自動感應尾門功能。
嘉悦X7的輪胎被放置在底盤上，一定程度上升高了後備箱的高度，搬動重物上車可能會有些不太方便，但另一方面後備箱的空間卻變多了，原本應該放備胎的地方，如今騰出非常多的儲物空間，而且廠家還在底部蓋上了厚厚的隔音棉。究竟這樣的設計到底好不好，可能還真要看車主的使用習慣，假如你經常搬重物，離地高的後備箱肯定是會影響使用體驗，但如果你基本不搬重物，反而車上亂七八糟的小物品非常多，那這種設計反而更適合你。
內飾簡潔，品牌音響加持
嘉悦A7的內飾設計比較簡潔，並沒有過多的按鈕，中控液晶屏幕尺寸為12.3英寸，目前市面上主流的功能：地圖、音樂、在線電台、天氣、新聞等都鑲嵌在內。儀表盤也採用也全液晶材料，除了能顯示轉速、速度等信息之外，還能與地圖功能進行雙屏互動，在儀表盤右側顯示地圖信息。
當然，很多人都會説現在的自主品牌新車很多都已經擁有全液晶儀表盤、智能中控系統、預碰撞系統，要在其中脱穎而出真的不容易，必須要有一點能夠抓住消費者的亮點， 10喇叭燕飛利仕音響可能是其中一個。
拋開其他的不説，一個品牌音響除了能夠提升車內的豪華感之外，還能夠吸引到一批喜歡聽音樂的用户，在如今配置同質化嚴重的年代，品牌音響是一個非常好的差異化配置。
底盤硬朗，上山能劈彎
此次的試駕路線相當特別，全部是縣道、山路，完全沒有高速路、城市道路，這對於車輛的動力系統的匹配、剎車系統乃至駕乘人員都極具挑戰性。
嘉悦X7採用的江淮1.5T發動機，最大馬力174（128kw）/4800-5500rpm，最大扭矩251N·m/1500-4500rpm，匹配6速濕式雙離合，具有運動模式選擇。
江淮這套自主研發的動力系統給我的第一感覺是輕快，油門踏板很輕，輕輕一踩，動力如期而至，低扭充沛，給人第一印象相當不錯。剎車方面同樣是走輕鬆路線，剎車踏板前段會有一段小虛位，後段助力很大，輕輕一踩就會得到想要的剎車力度。此外，方向盤會有輕、重、普通三種助力模式選擇，滿足更多的消費者喜好。
在實際山路試駕中，變速箱和發動機的匹配可圈可點，發動機的動力足以支撐上山、下坡，只是變速箱的反應稍微慢一下，但屬於可以接受的範圍之內，但至少一天下來，在如此嚴苛的環境中使用它，並不會太多吐槽的地方。
嘉悦X7最讓我驚喜的地方在於底盤，它區別於很多城市型SUV一軟到底，嘉悦X7的底盤相對硬朗得多，在山路上的各種髮夾彎挑戰下，懸掛支撐得體，不會讓車內乘客感受到過於嚴重的側傾，一天下來我也沒看到有哪個媒體暈車。相信江淮也是對於這個底盤充滿信心才讓我們一整天都在山裏試駕。
舒適性方面，嘉悦X7底盤對於大坑窪化解得也是相當得體，基本一下可以拉住車身，並不會出現多餘的晃動，懸掛對於衝擊的緩解也是相當不錯，遊刃有餘。但對於連續起伏路面的處理則顯得有點差強人意，可能是較硬朗風格的調校，導致燙平路面的能力稍微差了一些，容易產生持續性上下彈跳。
自主緊湊型SUV市場競爭非常激烈，要在這個市場讓人記住非常不容易。同時間，這個級別的消費者可能也是最挑剔的消費者，因為他們的選擇實在太多了，只要有一個維度做得不好，很容易就被刷下去，除了有好的空間之外，配置、口碑、動力、外觀等等各個方面都非常重要。某程度上來看，嘉悦X7也算是一款能擺上枱面見人的產品，動力、配置、空間等各方面都沒有特別明顯的短板，但市場上強調空間、品質、配置的車型也不少，嘉悦X7想要突破重圍，還需要再努力一些，需要好好發揮與大眾共線生產的優勢。
【江淮嘉悦X7 首試印象】
突出優點：外觀突出，配置高，底盤硬朗，低扭充沛；
主要短板：連續起伏路面處理能力一般，D擋動力輸出略有延遲。
【新車評推薦等級】
-全文完-
作者：新車評網
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