豐田王牌SUV迴歸！配置高、底子硬，堪稱豪華版榮放

可能並不像現在的小孩那般，伴隨他們童年的飲品都是可口可樂、百事可樂一流，我們這一代大多數人幼時的回憶可能都是以北冰洋、健力寶為主。

北方的朋友可能對出身於北京的「北冰洋」更加熟悉

而南方的朋友則是更熟悉於出自廣東佛山的「健力寶」。

但同作為70、80年代時期“國貨之光”的它們，卻都有着相似的慘淡經歷。以至於到現在，我們這一代雖已成家立業，但伴隨我們童年記憶的它們卻在市場中漸行漸遠，甚至在一段時間裏，幾乎消失在在市場中。

「北冰洋」的沒落起源於它的大膽嘗試，在1994年想通過引入百事可樂成立合資公司，進一步打開全國市場的它，由於策略失誤，導致資金鍊斷裂；最終解散了研發團隊，並關閉了生產線，在90年代後期消失在多地的市場中。

而體型更大，曾在1997年銷售額就突破50億元大關的「健力寶」，則是倒在了上市路的坎坷之中。最終以三水政府將健力寶買給浙江國投為標誌，健力寶走上了長達20多年的風雨飄搖路。

雖然這兩家國產飲料巨頭雖然已經失意近20年，但它們卻在我們這一代人心中留下了不淺的印記，而這些印記也成為了它們歸來的本錢。

在“國潮”開始復甦的近些年，「北冰洋」率先認識到了“情懷牌”的厲害之處，在2007年就開始與百事公司進行談判，以“四年內不生產任何碳酸飲料”的條件，從百事公司手中拿回了經營權。

而隨後北冰洋通過回招老員工，重新組建技術團隊的形式，復刻出了它曾經的經典“北冰洋桔汁汽水”；同時喊出“你喝的是汽水，我喝的是北冰洋”樣式的懷舊廣告語，一舉迴歸市場。

直至今天，雖然説北冰洋還未復現當年的輝煌，但已經陸續復刻出了多款經典產品，並拓展了多條網絡銷售渠道，在市場上的佔有率也在逐步回升之中，2018年的銷售額甚至有着同比增長30%的好表現。到了2019年前5個月，北冰洋的銷量已經超過了2018年總量的92.8%，就此「北冰洋」已經開拓出了自己的復甦路。

而另一邊的「健力寶」，雖然一路上沒有上面的北冰洋那般順風順水，但最終也是在2016年以9.5億元的價格重新迴歸了健力寶集團。

迴歸母集団的「健力寶」，在迴歸後不久就一樣打出了懷舊牌，喊出了它曾經的輝煌廣告詞“這就是中國健力寶”。而隨後健力寶更是在多個飲料領域開始發力，尋找着適合自己的復甦之路。

雖然説較遲迴歸的「健力寶」還沒有趕上北冰洋的復甦進度，但就市場而言，近兩年的確開始在越來越多的銷售場所，可以看到健力寶牌飲品的身影了，它始終還是走在復甦的道路上。

▲圖為第一代Harrier

就好比飲品界的這兩家巨頭一樣，汽車界中也有着不少的車型在近年也走在自己的復甦路上，譬如路虎的Defener系列等，今天買買君要聊的是豐田旗下的Harrier車型。

▲圖為第三代Harrier

在1993年，率先認識到SUV市場巨大潛力的豐田高層，啓動了一個定位豪華車型的SUV項目；1997年第一代Harrier「鷂」車型就此誕生，為了強調其高級定位，豐田甚至在第三代車型上為其設計了專屬的金鷂車標。這種殊榮在日系車型中並不多，只有極具地位的車型才有此待遇，譬如曾經的日產公爵王、豐田皇冠等。

而豐田對於Harrier車型的技術投入更是賣力，譬如豐田第一款渦輪增壓發動機“8AR-FTS”就是專為Harrier所打造，而它隨後搭載的輕量化樹脂水管、無線充電、新型空調等配置，甚至還先於豐田的高端品牌雷克薩斯車型。

再加上其不計成本的內飾材質【全車使用Connolly皮革，是馬丁、勞斯萊斯、賓利、法拉利等豪華品牌的供貨商】，這種種優勢賦予了Harrier極強的產品力，自然它的表現沒有讓豐田失望。

▲圖為第二代RX & Harrier

在日本名為Harrier的第一、第二代車型，在美國市場換標為雷克薩斯RX車型，並在很長一段時間裏都保持着很大的統治力。但隨着數次金融風波的席捲，以及美國市場對大空間SUV車型的喜愛，雷克薩斯RX在第三代時脱離了Harrier美國版的名稱，成為獨立車型。

自此Harrier車型成為日本市場獨有車型，但就如同上面所講的金融風暴，2008的那場風波同樣影響了日本消費者對高端SUV車型的熱度。於是Harrier車型陷入了自己的困境，直至2013年才擁有着自己的第三代車型。

但中國市場的快速發展，重新激發了豐田對這一車系的重視程度，每年僅能在日本市場銷售3.6萬輛的Harrier，遠遠比不上豐田RAV4榮放車型在中國市場3個月的銷量。

於是，在今年年初豐田官方放出消息，計劃將第四代Harrier引入中國市場，並於一汽豐田生產，新車名稱“海利亞”，以及外觀內飾圖片也伴隨着相關文件的流出而曝光。那麼這一經典車型能在中國市場煥發出新春嗎？且聽買買君來分析一下。

首先要了解的是，Harrier不僅採用的是與RAV4榮放一樣的TNGA-K平台，就連軸距和車身寬度都保持了一致；不過為了彰顯不一樣的定位，Harrier車型的車身長度多出了140mm，高度降低了20mm，也就是説Harrier可以視為一輛“減脂”後的RAV4榮放。

▲圖為第四代Harrier

而外觀設計上，基本延續上一代設計風格的Harrier，搭配着絲絲雷克薩斯風格細節，有着明顯的高級感。

內飾方面的優勢更是明顯，明顯不同於普通豐田設計風格的大面積真皮覆蓋，已經彰顯了它的定位。

再加上Harrier一貫的“堆料”作風，其不僅會擁有大量的隔音減震材料，還有着豐田第一次下放的“流媒體後視鏡”，以及和波音787飛機舷窗同款的“可變色全景天窗”。

如此看來，Harrier車型比之RAV4有着極大的配置領先，那麼它在中國市場是否真的能夠的如魚得水呢？首先它就要面對兩大問題。

在新一代RAV4上，那套2.0L和2.5L混動的動力表現尚可，但體型更大、配置更多導致體重更高的Harrier車型也選擇這套動力系統的話，Harrier的動力表現就有些堪憂了。

價格自然就是最大的門檻了，就配置和體型而言，Harrier的定位已經確定了介乎於RAV4與漢蘭達之間。但其過高的配置肯定會導致其部分車型的售價，與漢蘭達的部分車型發生重合，這麼一來，消費者選擇新來者Harrier還是口碑產品漢蘭達，自然不言而喻。

總的來説，Harrier的駕到自然是一件好事，它也的確是一款極具誘惑力的車型，無論是在情懷還是在產品力上，它都有着自己的獨特之處。但它所面臨的問題與「健力寶」、「北冰洋」類似，是否能依靠着自己的良好口碑，在現在這個截然不同的新市場中找到適合自己的復興之路呢？這個問題的答案，只能這個月底第四代Harrier正式亮相後才能有解答了。