文\\魏無羨
中級車市場，截止到目前，能真正笑到最後的車型應該就是雅閣吧，無論是否承認，雅閣已經是第一中級車，沒有之一。從每個月的銷量走勢就能看出雅閣的強勢，7月份，雅閣拿下了月銷18845輛的成績，同比增長9.2%，截止到7月份，雅閣累計獲得銷量為12.21萬輛，是中級車中的第一銷量車型。
雅閣的品牌號召力已經不再侷限為中級車市場，放眼整個轎車市場，雅閣都是能排上號的車型，哪怕是與一眾A級家轎相比，雅閣銷量都毫不遜色。每個月Top10榜單我們基本都能看到雅閣的身影，這就是實力，冰冷的數據不會造假，雅閣確實很成功。
當然，筆者説雅閣是第一中級車，估計很多人都會站出來反駁，豐田的凱美瑞難道不行嗎？大眾的邁騰難道是吃素的嗎？其他系列的中級車都是打醬油的嗎？怎麼就雅閣是第一中級車了？很理解這些反駁者的想法，畢竟每個人都有自己的信仰，不喜歡雅閣的人更是大有人在，能理解，但你否認不了事實。
筆者的座駕並不是什麼雅閣，而是一台標緻508L，筆者更不是什麼本田粉，更不是雅閣粉，只是就事論事而已。
在如今的中級車市場，雅閣真的沒有對手嗎？各大系列的中級車，沒一個能與雅閣抗衡，哪怕是打價格戰，也都無法戰勝雅閣。即便是一些優秀的中級車，諸如凱美瑞之流，面對現階段的雅閣還是毫無勝算可言，至於其他的車型更是如此，這不是吹，而是事實依據，前面已經談過銷量，數據是最好的證明。
凱美瑞確實是一款不可多得的好車，但是凱美瑞的官方報價也確實不低，同樣預算的情況之下，雅閣比凱美瑞便宜太多，再加上凱美瑞的價格極為堅挺，終端的讓利有限，所以拿下一款凱美瑞的成本明顯要高於雅閣。況且凱美瑞在動力上面的表現並不如雅閣，2.0L的動力終究不如1.5T，至於2.5L你看看預算在説話。
天籟自始至終都是不如雅閣的，無論是過去還是現在，天籟永遠都是落後於凱美瑞、雅閣等中級車，所以天籟與雅閣沒有任何的可比性。況且2.0L的天籟面對雅閣，你覺得有競爭力嗎？再加上日產在變速箱問題上的消極對待，讓消費者對天籟大打折扣，至於説2.0T車型的，看完價格再説話。
韓系、美系、法系這三大系列的中級車在國內市場一直都不温不火，在品牌號召力上與雅閣不在一個水平，雖然有幾款車型在價格上面比較誘人，諸如邁鋭寶XL、標緻508L等，但是當消費者的預算提升至20萬，價格並不是首選，能拿出20萬購車的消費者，你覺得他會為那幾千甚至幾萬的價格差異放棄雅閣嗎？顯然不會，20萬都花進去了，何不如買一個靠譜的車型，這就是邁鋭寶XL、標緻508L價格已經如此低了，還是沒有銷量的原因。
最後我們來聊聊德系車，在中國市場最具號召力的品牌，大眾的中級車是有實力與雅閣抗衡的，在一段時間，帕薩特的銷量超過雅閣，中級車第一的頭銜被帕薩特所奪，但是雅閣與帕薩特的銷量差距始終在一定的範圍內，追趕不是沒有可能，帕薩特並沒有形成絕對的碾壓之勢。但是，最終的結果大家都知道了，帕薩特把自己玩死了，如今已經正式出局，短期內很難再翻身。
至於邁騰，經過帕薩特這樣的鬧劇，消費者對於邁騰也是持懷疑的態度，同樣出自大眾旗下，帕薩特如此不堪，難道同門兄弟邁騰能好到哪裏去？這也就是新款邁騰已經上市許久，但是銷量始終不火的原因，多少還是受到了帕薩特的影響。
所以，整個國內中級車市場，誰還是雅閣的競爭對手？無論是品牌、口碑、名氣來看，雅閣都是第一的存在。用金錢來衡量一個人是不對的，用銷量來衡量一輛車也是不夠嚴謹的，但是在這個逐利的時代，銷量確實是最好的證明，你不承認也得承認。
再次強調，我不是本田粉，更不是雅閣粉，只是就事論事而已。
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