綜合實力最強的國產復古 搶先試駕春風700CL-X

2020年絕對算得上是中國摩托車品牌厚積薄發的一年，除了新車型如同雨後春筍般的亮相外，新技術的應用也愈加成熟。春風700CL-X自去年在米蘭首秀後，向全世界宣告了自己進入復古車市場的野心，當然700CL-X要想衝向運動復古車第一梯隊，沒點實力是很難做到的。只看國內市場，各種廉價雙缸復古車已經佔據了市場的半壁江山，另一半還有貝納利幼獅系列虎視眈眈，貝納利今年最大的殺手鐧幼獅800也已經上市，可以説700CL-X面對了一個競爭相當激烈的市場。説了這麼多，春風首款復古700CL-X到底有什麼實力能夠衝擊復古車市場，我認為有三個關鍵點：外觀、配置、電子節氣門。如果説CF1250J是春風是借KTM之手來完善高端大排量車型並展現實力，那麼700CL-X則絕對算得上是春風當前自身技術的集大成之作，其意義大於公升級的CF1250J。

700CL-X在外觀上幾乎做到了無可挑剔，由海外團隊主導設計讓它變得歐範十足，相比傳統復古街車，700CL-X由於沒有前代車型的特點繼承，所以車身上所有元素都是透露着原創氣息，其所營造出的現代感也更符合當下消費者對於運動復古街車的追求。

短尾風格絕對是整車的畫龍點睛之筆，通過尾部的收短讓後輪組更多的暴露在外，並通過下置擋泥板來補充功能性，也是現在運動復古街車的主流設計思路。

在車身尺寸方面，2107*887*1200mm的規格相當緊湊，甚至長度還要小於650NK，1435mm的短軸距設計，也有利於操控性上的提升。

700CL-X所營造出的高級感是一般國產車型中所缺少的，在大量塑料覆蓋件應用和過度設計橫行的當下，700CL-X的外觀設計絕對算得上是一股清流；700CL-X在設計之初，預留了邊箱支架的安裝點，同時油箱護板、車架護板都可以獨立拆下，目的就是為了讓消費者享受到這款車的改裝潛力。

極具設計感的大燈是700CL-X上設計感最強的部分，圓形復古大燈與“X”型燈罩/日行燈的組合無疑突出了整車的設計特點。700CL-X還採用了自動大燈技術，通過傳感器感知環境亮度變化，自動控制大燈開啓，其中LED大燈亮度可達42000CD+。

為了與整車設計基調相吻合，700CL-X的尾燈部分同樣融入了變形後的“X”元素，嵌入車尾的一體式尾燈燈組由20顆LED燈珠組成，無論白天黑夜都具有極高的辨識度。

集成轉向燈與牌照架的下置泥瓦在視覺上並不突兀，滿足視覺效果的同時也保證了功能性；前後轉向燈還採用了自動回位功能，當駕駛員打開轉向燈後，同時滿足車速≥7km/h、累計里程≥200m、時間≥10s後將自動關閉。

層次感十足的油箱設計絕對算的上是700CL-X上的亮點之一，從視覺上看油箱幾乎與車架融為一體，配合拉絲處理的鋁合金飾板將檔次再度提升，飾板前部的仿進氣口設計和浮雕Logo也成為了提升質感的關鍵元素。

短削風格的金屬前擋泥板融入了一些野性風格，“X”浮雕Logo也非常亮眼。

700CL-X提供了兩個風格不同的一體式座墊供選擇，兩款座墊對應了不同的配色方案，上圖中的棕色仿皮紋路座墊對應銀河灰配色，下圖中類似Alcantara風格的座墊對應了深海藍配色，根據春風工程師介紹，在挑選座墊材質時，找到這種既能兼顧翻毛皮特徵，同時又能做到不積水特點，他們花費了大量精力。

古銅色輪圈對提升整車格調起到了決定性作用，類似鋼絲輻條風格的多輻設計也凸顯出了復古風格，前18寸後17寸的鋁合金輕量化輪圈組合也讓它在保證復古車特點的前提下，兼顧了運動性能。

700CL-X採用了有倍耐力提供的MT60 RS輪胎，龜背花紋讓它具備了一定的非鋪裝路面行駛能力，同時這款輪胎也應用在了杜卡迪Scrambler系列車型上，其規格為全面110/80 R18、後180/55 R17。

低調又精緻的側置原廠排氣自帶復古改裝風格，排氣口還採用了CNC削切風格的鋁合金裝飾，質感十足。

獨樹一幟的原創設計

加高車把讓700CL-X有着更加舒適的騎行姿態，其操控把位置介於杜卡迪Scrambler與雅馬哈XSR700之前，同時車把水平夾角向內，更靠近駕駛員。

圓形全液晶儀表同時具備了復古風與科技感，雖然儀表顯示區域不算大，但顯示信息十分全面，除了基礎的轉速、時速、油量、里程、擋顯等功能外，還具備瞬時油耗、綜合油耗、平均時速等功能顯示。駕駛模式切換、定速巡航功能也在儀表單獨設置了顯示區域。

700CL-X的手把按鍵做工較春風以往車型有質的提升，不僅用料更足，手感提升也非常明顯。700CL-X還有兩個非常重要的功能集成在左側手把上，就是國產車型中首次搭載的駕駛模式與定速巡航功能。

打開定速巡航功能後，儀表頂部會有對應提示標識，儀表下方也會顯示當前的定速數值，操作上沒有任何難度，但啓動定速巡航需要滿足幾個特定條件，車速大於40km/h，且最大定速不能超過130km/h，通過手把上的控制按鍵進入巡航模式後，按下RES+/RES-可以調整定速時速，每短按一次可以增加或減少2km/h，長按可以增加或減少1km/h。

700CL-X採用了高強度鉻鉬合金鋼管車架，據廠家介紹，主車架總重僅為16.5kg，副車架部分同樣為鋼管材質，輕量化優勢是它擁有196kg整備質量的前提。

鋁合金鑄造後搖臂採用空腔結構設計，雖然視覺上看非常厚實，但實際重量僅有6.7kg。

在懸掛系統方面，700CL-X採用有KYB提供的倒立式前叉，前叉具備同級中少見的全可調功能，左側減震頂部具備預載及20段壓縮阻尼調節功能，右側具備預載及20段回彈阻尼調節功能。

700CL-X是春風首次應用多連桿後懸掛的車型，後減震同樣為KYB提供，具備預載和回彈阻尼調節功能，前後減震行程均為150mm。

在剎車系統方面，雖然700CL-X採用了前單盤設計，但320mm大直徑剎車盤與西互制動輻射式對向四活塞卡鉗的組合，性能同樣不俗；後剎車系統為260mm單盤與西互制動單向雙活塞卡鉗組合，標配大陸ABS系統，進一步提升安全性。

700CL-X帶有一些Scrambler車型的特點，所以在設計腳踏時考慮到了一些非鋪裝路面和輕度越野需求，腳踏膠塊設計成為可拆卸型式，拆下膠塊後腳踏為鋸齒狀，對騎行靴的抓咬能力更強。

雖然700CL-X具備了較高的離地間隙，發動機下方離地最近的地方就是這套排氣系統，如果廠家後續推出發動機護板來保護排氣系統，將賦予駕駛員更多的安全感。

絕對領先的豪華配置

700CL-X在駕駛姿態與座高之間取得了一個平衡點，最終將座高維持在了800mm上，基本對於170cm以上的消費者來説沒有太大壓力，圖中體驗者身高185cm，坐在車上可以雙腳輕鬆落地；騎行姿態方面，可以看出700CL-X努力的營造出一種舒適性取向，坐姿介於運動型街車與Scrambler之間，長時間騎行的舒適度有保證。

在700CL-X亮相之初，許多車友曾猜測它所搭載的，這台發動機就是649cc雙缸發動機擴缸而來，針對這個問題我也詢問了春風的工程師們，工程師給出的回覆是這款新發動機確實有部分老款機型的技術在裏面，但在輕量化活塞、漲斷鏈杆等輕量化零件和抑震技術的加持下，這款全新發動機所展現出的水準絕不是老款機型能比。

在動力數據上，這台排量為693cc並列雙缸發動機可以迸發出55kW（74.7馬力）/8500rpm，最大扭矩可達68Nm/6500rpm。這樣的數據表現絕對能和一些進口700cc級復古車平起平坐。

得益於出色的坐姿設定與電子油門、滑動離合器的作用，700CL-X有着非常不錯的上手體驗，它所帶給我的第一感覺，要比升級後的650NK還有有質感，同時也能明顯感覺到這台693cc並列雙缸發動機的動力特性更加激進，700CL-X設置了兩個駕駛模式-ECO與SPORT，在SPORT模式下源源不斷的動力湧現絕對能夠讓你在山道中爽快的騎行。

相比於早前春風大排量車型的駕駛模式而言，這次由於電子節氣門的加入，可以通過油門開度對應的動力輸出模式來營造出不同的駕駛體驗。

如果你想最求刺激，可以大力轉動油門將轉速拉昇至6000rpm以上，在2-3-4擋高轉速換擋時，不會感覺到動力有任何虧欠，強大的扭矩配合着寬泛的轉速區間，絕對讓你每一擋都有驚喜。在試駕中我絕大部分時間將轉速保持在5000rpm以上，雖然700CL-X給我帶來的是更加舒適、愜意的坐姿，但中高轉速區間的動力表現，似乎又讓讓你忘記舒適，變得更加激進。

相信絕大部分消費者對於復古街車的期待大多停留在好看的外觀和好聽的聲浪上，但700CL-X不僅擁有上述兩個特點，極佳的操控性也是它的拿手絕活。得益於遍佈全身的輕量化和短軸距設計，700CL-X在連續彎道中的重心轉移可以做到與運動性街車類似，輕巧和順暢感能夠讓你找到復古車中難得一見的駕駛樂趣。

全可調懸掛系統可以説是專業玩家們的福音，在出廠原始狀態下，700CL-X的懸掛設定更偏舒適取向，但應對不算過於激進的山路綽綽有餘，由於後減震採用了多連桿結構，可以輕鬆過濾掉一些路面的細小反饋，同時對於後輪的過快回彈也能起到一定抑制作用。

相信很多人會質疑700CL-X這套剎車系統，其中最重要的原因就是它的單盤設定，首先要説明的一點是，700CL-X的制動力足夠，輻射式四活塞卡鉗與大直徑單盤的組合能夠讓你有信心的將車停住，較為線性的剎車手感比要強於春風任何一款車型，而且對於一台整備質量只有196kg的車型來説，單盤也足夠使用，杜卡迪Scrambler 800也是如此。

即便是慢下來享受路邊風景，700CL-X也能夠扮演好復古車的角色，渾厚的聲浪和抑制到位的發動機震動，絕對是它的加分項，滑動離合器也在提供了輕盈的離合器手感，減少換擋時的拖拽感也對相對較少，於上下班通勤和日常走街來説，簡直是再適合不過。

此次發佈的700CL-X為HERITAGE版本，未來將有更多個性化版本加入700CL-X家族。

SPORT版

ADVENTURE版

總結：

通過700CL-X可以明顯的發現，春風已經開始對產品細節投入大量精力，並通過對KTM部分技術的吸收，來進一步完善產品。電子配置是700CL-X秒殺一切國產車的最根本優勢，在絕大部分廠家還在宣傳ABS系統、無鑰匙系統、全綵儀表的時候，700CL-X已經做到了電子節氣衍生出的騎行模式、定速巡航等旗進口旗艦級車型才有的配置。除此之外，車身輕量化設計，新材料的應用也是700CL-X的優勢所在。在產品説明會時，可以感覺到每一位工程師的用心，摳細節成為了他們的工作常態，可以説春風700CL-X憑一己之力將中國摩托車從1.0時代拽到了2.0時代。最後再説一句題外話，春風在不久的將來投產KTM 790系列車型時，LC8c發動機能否出現在春風復古車中也是一個非常期待的事情，車的名字我想好了，就叫春風800CL-X。

兼顧復古與運動的“兩面派”

春風700CL-X基本參數