人們常説，印度塔塔給予了路虎重生的機會，中國人救活了路虎。
從某種程度來講，這句話説得在理。2008年，印度塔塔出資23億美元，從福特手中收購了捷豹路虎，將瀕臨破產的捷豹路虎拉了回來。而重生後的捷豹路虎，當時依靠着中國這個新興市場的銷量增長，帶來了總銷量回暖的結果，並且還實現了盈利。
當時間來到2020年，在全球範圍內，中國已成為路虎最大的單一市場之一。
但是，收購了捷豹路虎12年的印度塔塔，在近年來總是表現出疲態，兩者並沒有達成相輔相成的效果，塔塔自主的汽車業務毫無起色。而中國市場雖然仍然是銷量大頭，但對待捷豹路虎的態度已變為忽冷忽熱。
東拼西湊的廉價車？
塔塔雖與捷豹路虎聯姻十餘年，但其造車水平依舊落後。
以近日發佈的全新車型—— Safari為例，乍一看能夠令人產生一種時光輪迴到10年前的錯覺，這款2021年的全新車像極了那個時間段的國產車，設計審美、硬件水平都有着極大的進步空間。
關於外觀細節層面，新車處理得很生硬，前大燈總成的面積佔比很大，而且樣式上也不符合當代的潮流傾向，沒有一絲絲科技感。
而更令人費解的是Safari的後半部分，是整車的設計細節密集區，充滿着很直接的折角，同時車窗大幅度向上揚，後車頂微微隆起，雙拼色的行李架入侵到D柱的位置，就像是一件打補丁的衣服一般，與整車的前半部分格格不入。 唯一一處看起來還算不錯的設計，就是雙色拋光的五幅式輪轂。
至於三大件層面，Safari將基於路虎D8橫置平台打造，同平台打造的車型還有塔塔自家的Harrier，路虎極光、發現運動和捷豹E-PACE車型。由此看來，Safari可謂是流淌着英倫血液的英印混血？
英倫血統不假，但Safari並非是英印混血，歸根結底是英印意美法五國混血...
據瞭解，Safari搭載由塔塔與FCA合作研發的2.0T柴油發動機，最大輸出功率170馬力，峯值扭矩350牛米。傳動方面，匹配6速手動和來自現代的6速自動變速箱。
通俗點説，Safari的核心三大件都不是自主研發的技術，而手握着捷豹路虎股權12年的塔塔，對於自主版塊的汽車業務，也並沒有起到太大的“扶持”作用。
曾一季度虧270億
2018年，系路虎捷豹被易主於塔塔的第十個年頭，這本應是好好慶祝一番的十週年，但捷豹路虎在那一年過得並不平順。
據捷豹路虎2018年財年數據顯示，捷豹路虎雖然在本土和北美市場銷量均實現同比上漲，但由於捷豹路虎因質量問題，在2017年和2018年對中國市場進行過兩次規模超過10萬輛的召回，陷入質量風波，直接性地影響了捷豹路虎車型的口碑，導致終端銷量大幅度下跌，從而拖了全球銷量的後腿，總銷量同比下降5.8%，全財年税前虧損超31億元。
此外，捷豹路虎最困難時，一季度虧損近270億元。在那段時間內，本已慢慢淡化的一句口頭禪——“修不好的路虎”，再一次被大家掛在口中，大家對待捷豹路虎的態度從熱情轉變為冷眼。
而在鉅額虧損的背景之下，捷豹路虎實施了“Project Charge”（降本增效行動）戰略，一年內裁員1500人。幸好，“Project Charge”戰略的效果十分顯著，在2018財年節省現金約140億元，2019財年節省額度超過200億元。
但可怕的是，在捷豹路虎向好之際，2020年又遭遇全球疫情，1-3月份只賣出近11萬輛新車，同比2019年暴跌30.9%。這無疑是對剛回了兩格血的捷豹路虎，當頭來了一棒槌。
勢必重奪中國市場
前兩年，在各種不如意的發展趨勢之下，網傳塔塔有意出售捷豹路虎。
但事實上，兩年時間過去了，捷豹路虎還是掌握在塔塔手中，一點出售的動靜都沒有。據不完全統計，捷豹路虎佔塔塔汽車總業務的七至八成左右，倘若塔塔失去了捷豹路虎，那麼這家印度車企將變得一文不值。
為今之計，唯有緊握着捷豹路虎這兩個自帶光環的英倫品牌，重振並擴大中國市場。正如捷豹路虎中國總裁所言：將中國打造成全球發展的戰略核心和全方位的創新中心。
而幸運的是，中國市場的反饋也正如路虎所願，在質量風波過去兩年後，中國市場在2020年下半年扛起了銷量的大旗，第四季度同比增長接近19%，全新衞士車型甚至一度熱銷至加價10萬提車的程度。不過，捷豹路虎中的捷豹就沒有那麼幸運了，2020年總銷量不及路虎三分之一。
反觀在2010年被吉利收購的沃爾沃，不單隻保住了小命，而且在近10年來變得越來越強大，2017年的淨利潤超過了100億元。此外，吉利汽車的自主版塊也是搞得有聲有色，車型的設計和品質，都得到了跳躍級的提升。
與此同時，吉利與沃爾沃聯合創辦的領克高端品牌，如今已成為本土最具希望的高端汽車品牌之一。
彼時回看捷豹路虎，中國人又一次搭救了路虎，只不過這一次沒有救捷豹。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森
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