屬於年輕人的熱血鋼炮，領克03+輕體驗
今天，我們來研究一輛國產性能車—— 領克03+，這輛車是車友自己找的，喊我陪同給把關車況，並且代理了後續車務。
真要吐槽一下南京的車管，明明在異地免提檔直接過户的城市名單裏，卻在一年半以後還沒有落地，這可讓人情何以堪（還經常斷網，這也許怪我？），這輛車在上海使用，江西九江牌照，要落南京上牌，而新車主是安徽滁州的車友...真可謂幾經波折。
於是，車開回來以後，在南京驗車（這一點倒是挺好，不需要原籍地開委託書）-發驗車單、材料和牌照到九江-九江提檔發南京-南京落檔上牌，來回快遞加上兩邊辦理，全部流程走完快兩週，沒辦法，雖然疫情控制穩定，能不出去還是儘量不亂跑。
開始介紹之前，特別想感慨一下，現在的國產車，真的不得了啊，雖然領克是踩在沃爾沃的肩膀上。不光這款車，這兩年很多國產車都徹底刷新了我以前的認知，相信你也一樣吧，回想五六年前，那時候自主品牌都在拼空間和價格，我自己家就買過一輛，只能説滿足了從沒車到有車的第一步，技術還是幾十年前的，配置做工，也只能説幾萬塊錢還能要啥自行車...
但現在，性能、技術、配置、做工還有機械調教上的進步，可謂巨大。
這是一輛2020年11月初登的領克03+馭風版，提車當時只跑了3625公里，膜都沒撕，首保也還沒做，也就約等於新車了。車主在上海但當時沒有指標，所以就想辦法外地上了牌照，最近指標拍到了，所以把TA賣掉，你可能想問：這車不是國6嗎，怎麼這就賣了呢？我也想問，後來交接手續的時候知道，他買了輛RS3。
其實在這輛車之前，還約了另一輛，可惜在約好看車的前兩天，那輛車碰了，於是果斷放棄。
後來的這輛，除了右前翼子板有一處凹陷和漆面傷之外，車況沒有任何毛病，不過不管怎樣都不能掉以輕心，全面檢測以後籤合同結賬開走。
聊03+，還是先從動力開始吧，不然怎麼對得起這個➕。
這台2.0T渦輪機，最大馬力254匹，最大扭矩350牛·米，官方零百5.9秒，無愧於鋼炮之名了，動力參數和加速成績，都剛好介於高爾夫GTI和R之間，就連驅動形式也是，這不巧了嗎這不是？
我這邊沒有條件實測，並且接觸的不夠深入，數據不知道能有多大偏差，但從感官來説，TA是真的很快，動力性能和期待中一致，能夠帶來不少的滿足感。
與發動機匹配的是一台8AT變速箱，調教的相當不錯，基本上是該平順就平順，該積極就積極。
並且，也給這台鋼炮帶來了不錯的油耗表現，目前是10個出頭，對於一輛一言不合就“賽道”模式駕駛的車來説，很省了。
03+的性能，稱得上非常出色，這在幾年前是很難想象的，我記得自己在大學時，看過不少的汽車節目和雜誌，那時候就暢想過：國外那麼多性能車、小鋼炮，國產啥時候才能造出來這樣的車呢？而現在，彷彿就在眨眼之間，這一天都又過去了兩年。
03+的動力輸出分為4個模式，但説實話經濟模式真沒必要，開這個車讓人很難忍受慵懶的動力輸出，你坐進去就不會想着省點油，運動模式呢，又跟舒適模式拉不開太大差距，踩油門踩深一點，也就差不多了。所以在我眼裏只有2個選項——舒適模式和賽道模式，前一個温順，後一個暴躁。
非常希望能夠把駕駛模式精簡一下，當然選擇的方式最好也改改，至於原因，後面人機交互的內容會説到。
舒適模式下，日常的駕駛不會很吵，換擋也非常地平順，只要捨得踩，提速超車毫不費力；賽道模式更是像打了雞血，推背感非常強烈，降檔後的動力銜接也會很有“運動感”，或者説就是頓挫吧，排氣聲浪提高音調，還會有噼裏啪啦的回火聲，確實讓人感到熱血沸騰。
唯一沒有給我驚喜的是方向質感，跟奧迪很多車型實在太像了，這讓我想起了TT，力道輕，回饋很一般，總感覺車身跟隨會慢上打方向半拍，幾個駕駛模式下都一樣，不過這樣也有好處，更容易上手，不會給人搶方向的感覺，長途駕駛也更輕鬆。
03+還是前置四驅的佈局，適時四驅系統智能分配前後輪動力，介入非常積極，所以不管是急加速還是下雨天開，都給人十足的信心。
前麥弗遜後多連桿的懸掛，很整也很穩，調教也是非常傾向於運動性，跑山或者上賽道會很刺激。減震比較硬胎壁又薄，日常駕駛就很很挑路況了，開慣了買菜車會覺得又硬又吵，總體的質感，又讓我想起了奧迪TT，那感覺真是是太像了，開完以後我嚴重懷疑吉利揹着沃爾沃跟奧迪有點什麼。
總的來説，03+的動力和操控還是非常優秀的，並且作為一款鋼炮，TA非常好上手，作為一個年輕品牌的產品，素質過硬，在這個價位段鮮有對手，有點像國產的一些遊戲手機，性能強大價格不高，肯定也會有一些短板有待提升和優化，但已經能夠帶來非常大的驚喜。
聊完性能和操控，下面就來説説設計和交互，説實話，這部分03+的表現有些不太穩定。
先看外觀，我相信有多少人覺得TA帥，就同樣也有多少人覺得TA醜，我自己就比較矛盾，這個設計，我承認是足夠個性，但卻很難説多喜歡，也許是因為我年紀不小了，已經和95後00後的弟弟妹妹們有代溝了吧。
如果我沒記錯的話，這些年流行的分體式大燈的設計，應該是吉普自由光開的頭，隨後一發不可收拾，領克倒好，直接把它變成了家族設計元素，所有的車型都長這樣。
不過話説回來，儘管我對這樣的設計好感度不強，但即將到來的02 Hatchback，還是讓我非常期待，我個人認為TA就是領克的顏值巔峯。
説回到這款車，分體式大燈，上面是日行燈，大燈和中網一體，不帶透鏡而是反射式設計，分開佈置以後車前臉給人的感覺是：日行燈是眼睛，燈光是從嘴裏照出來的，所以其實是不是透鏡led也不重要了。
大燈貼燻黑膜看着是深邃了點，但是沒有這口大白牙，燈光的照度也大打折扣，得不償失，並且説實話我還是更喜歡TA原本的樣子。
每次看到這個車頭標，我就忍不住想：這個LOGO是不是設計師蹲完坑得到的靈感。
車身側面，應該沒有什麼爭議性，每一個元素都在襯托運動感。
馭風版配的是18寸輪轂，輪胎尺寸245 40 R18，用的是馬牌MC6輪胎，運動屬性抓地力強，但噪音很大，跑高速真是吵得不得了，尤其一些沒有重鋪瀝青做靜音的路面，加上不太優秀的風噪，就只能把音響音量開大點了。
顏色官方叫做炫燃金，確實比較炫，也比博燃，跟F80 M3的奧斯丁黃不能説差別不大，只能説基本一樣吧。
黑色車頂，又將運動感拉上了一個台階。
C柱上的➕logo，無時不刻在顯露着自己的身份——來一下？
車尾元素比較複雜，基本呼應了車頭的設計，上半部分協調一點，下擴散器的褶子太多，多少有點汽配城風格。
碳纖維小尾翼，很騷但是不張揚，可如果去掉它，整個車身的氣質至少打八折。
尾燈就像一隻出擊的拳頭，很有力量感，“白內障”配色顯得比較年輕。
總體而言，領克03+的外觀設計，除了風格上讓人好惡不一，在個性化和運動感的營造上，確實手法嫺熟，包括很多小細節都做得很出色，當然工藝水平也是相當高的。
對於這樣的外觀設計，不知道你能打幾分呢？
不僅外觀充滿個性和運動元素，03+的內飾也同樣如此，打開車門，這套設計很有視覺衝擊力，即便是普通版領克03，也值得一個“WOW”去回應。
更別説➕還把Alcantara用到“氾濫”，加上車漆同色的縫線，處處細節都能點燃你的激情，這套內飾真的非常討年輕人（算我一個）喜歡。
細節紋樣處理的也很精緻，整輛車的內飾，處處都有看點。
方向盤幾乎被Alcantara包了個遍，不僅看着運動，手感也是無敵，不過呢這個材質確實顯髒，不太好清理，這才幾千公里，細看就有點包漿的趕腳了。
換擋撥片基本就是個裝飾，體驗一般，沒有雙離合反應快，A45那種降檔自動補油，動靜還鬧挺大的感覺會更好。
下面是略微有些平底的設計，➕的點綴可以説無處不在。
10.25英寸全液晶儀表，現在不是什麼稀罕配置了，不過03+這塊屏幕顯示的內容，還是相當豐富的，符合TA的車設。
左側行駛中顯示前後動力分配比，中間是轉速和時速，時速的下方是動力輸出（左邊馬力，右邊扭矩）值，右側是多功能區域，顯示行車、導航還有多媒體信息。
右下角的一鍵啓動按鈕都做得很潮，細節真是很用心。
中控屏幕尺寸是10.2英寸，相當大了，UI設計簡潔，分辨率也很高，視覺識別方面做的不錯。
但這塊屏的體驗，不像看起來那麼好，反應不夠流暢，功能過度集成化，實體按鍵/旋鈕操作和系統反饋有不小的延遲，希望能夠得到優化。
比如空調，旋鈕和按鍵在屏幕下方，參數和狀態在屏幕裏顯示，你的操作和屏幕內的顯示延遲已經達到了秒級，每次都要來回調幾遍，很麻煩。
連駕駛模式切換都會有很大延遲，每次都要來回轉幾遍才行，希望改款能夠重新調整，試想一下你要用賽道模式裝X的時候，不小心切到了經濟模式，那是何等的尷尬。
還有就是地圖，讓人不得不吐槽，因為這個地圖反應慢，我竟然走錯兩次路，明明到路口了，卻顯示還有幾百米，明明要上高架了，卻還在告訴你過紅綠燈路口靠左行駛，果斷放着不用換成手機導航。
此外，在線音樂搜索歌手後，選擇一首歌，它只會一直單曲循環，而不會繼續播放其他歌曲。
這個屏幕給我的印象，真的是中看不中用，如果軟件集成做的不好，乾脆做點減法，只配置最基礎的功能，然後支持Carplay和Carlife這樣依靠手機算力的系統豈不是更好？
空調出風口的設計，像不像青蛙的兩隻大眼睛？內外呼應上了。
中控下面的儲物格配有Qi無線充電，很方便，不過有時候識別不太準確，並且一剎車手機固定不住就斷開了，車主可以根據自己手機的尺寸DIY一下，貼一小塊橡膠墊，就可以提高利用效率。
副駕駛中控整塊都是格子孔的Alcantara包裹，很潮也很高級。
這輛車還搭載了Infinity音響，10喇叭，聽感足夠震撼，一開始低音被拉滿，非常轟頭，一首歌還沒聽完就有點頭疼，簡直就是緊箍咒，重置以後就OK了，這是一套好音響，雖然我分不清好跟好的區別，卻也能聽得出好跟差的差距。
Alcantara在03+上面用的真的是肆無忌憚，從頭頂到屁股地下，看到的摸到的幾乎全都是。
桶形座椅很有競技風，並且也不是樣子貨，包裹和撐託很好，雖然填充偏硬一點，長時間坐着也挺舒服的。
一體式頭枕，檸檬一樣刺眼的縫線、裝飾還有安全帶，再搭配獨特的紋理點綴，帥到不行。
配置同樣很高，主副駕駛一樣的電動調節參數，並且都有加熱，主駕駛還有通風和記憶功能，齊活兒了。
前排的座椅從後面看也相當高級。
當然，來到後排，這裏的Alcantara也跟不要錢一樣，隨處可見。
後排的兩側座椅凹陷很深，同樣有着不錯的包裹與支撐，座墊不算長但也沒有很短，靠背稍微有點直，應付一下短途沒問題，畢竟是A級車，要求不能過高，因為是四驅佈局，後排中間地台隆起很大，並且跟兩邊的坐高落差也不小，所以基本只能應急用。
腿部空間表現還不錯，這個級別總不能要求翹二郎腿吧。
不過由於後門很短，座椅靠背和門框的落差比較大，不影響內部空間，但上下車感覺有點擠，這樣設計也許是為了車身更高的強度？
後排只有一個空調出風口，不過卻配了兩個USB充電接口，不知道該説什麼好。
全景天窗，不僅好看，還很大程度地化解了全黑內飾帶來的壓抑感。
這款車的內飾，在設計上還是特別討年輕人喜歡的，很潮，沒有一處會顯得油膩，功能配置很全，除了中控交互，基本沒有明顯的缺點，應該算是非常成功了吧。
作為一款國產性能車，03+用銷量（年初數據已經破萬）證明了其實力，以及受歡迎程度，現在路上見到TA的頻率，確實也越來越高了。
這是一台性價比極高的熱血玩具，外觀個性，內飾新潮，動力強勁，並且操控也相當優秀，還很容易上手，在這個價位，領克03+應該説基本沒有對手（電動車除外，20多萬現在新能源選手倒是不少），也許，TA真能代表當代年輕人的生活態度吧。
那麼，二手03+值得購買嗎？
首先不得不説，這款車打破了一直以來國產車不保值的規律，二手車也相當搶手，由於都是準新車，目前的行情大都在18萬左右，市場上馭風版是比較多的，買頂配就要看緣分了，車齡幾個月和一年多，價格差距很小，相信今後的保值率會一直很穩定，折損最快的時間點就是剛出4S店，所以準新成色的二手車，性價比是非常高的。
文中這一輛成交價是18萬整，隨車帶了大半年的保險，幾個月的車省下三四萬，還是相當不錯的，現在掙三四萬也真不容易。
所以我的建議是：喜歡就買，不需要有太多顧慮。
OK，關於這輛車，就先聊到這兒了，由於時間倉促條件也有限，體驗不夠深入，歡迎補充並討論。接下來，還會有幾款沒來得及分享的車型體驗陸續更新，敬請期待。
感謝你的關注和支持，祝你早日圓夢，我們下期見！
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