作為二線豪華品牌曾經的中流砥柱，現如今英菲尼迪已經被雷克薩斯、凱迪拉克等同級品牌遠遠地甩在了後面，其10月銷量2808台，同比下滑11.3%、1-10月累計銷量18554台，同比下滑30%的數據足以説明自身問題不少。不過面對着這樣的壓力英菲尼迪還是推出了新車，那就是定位跨界SUV的QX55。
一般而言一個車企為了搶佔市場份額，要麼走雙車戰略、要麼就推出同平台的跨界車型， 英菲尼迪QX55就是和英菲尼迪QX50同平台的中型轎跑SUV。因而它的競爭對手也就是奧迪Q5L轎跑、寶馬X4、奔馳GLC轎跑等同級車。可轎跑SUV原本就不是一個走量的車型，放到這個同樣不走量的品牌上它賣得動麼？且先來看新車的各部分表現。
就外觀而言，英菲尼迪英菲尼迪QX55相比QX50細節方面更精緻，前臉依舊是四邊形進氣格柵，鍍鉻中網甚是洋氣；頭燈中規中矩，但搭配了燻黑罩的霧燈就很有“內味兒”了。車身側面線條流暢，輪圈也彰顯着運動氣息。作為一款轎跑SUV，車尾造型自然是亮點，大幅延展的尾翼融合了類似跑車的溜背設計，過渡至模塊化的LED尾燈，動感且不失時尚，最主要的是毫無違和感，好像QX55才是原型車、而QX50則是變形車……不過新車的“轎跑”概念似乎也只停留在外觀部分了。
英菲尼迪QX55內飾延續了QX50的設計風格，這也是充滿槽點的地方，除頂配車外其他配置車型的內飾甚至不像一款豪華車，不時尚、無質感。而新車似乎為了突出運動感，採用了已經“爛大街”的黑紅配色，這在幾年前還算一個亮點，在今天則滿是汽配城的味道。
動力方面，新車搭載了VC-TURBO 2.0T發動機，該動力系統有着讓日產引以為傲的可變壓縮比技術，其最大馬力為272匹，峯值扭矩為380牛·米，與之匹配的為CVT無級變速箱——沒錯，還是萬年不變的CVT。
CVT變速箱提速的平順性無可比擬，這可能也是它唯一能拿得出手的優勢了，而且還是使用在英菲尼迪QX55上、一款定位轎跑SUV的車身上。且不説長期傳動磨損帶來的不穩定性，就滑行頓挫和冷啓動滯後兩點來説它也不適合運動車型。所以即便是不針對日產的CVT變速箱、給它一款沒有任何弊病的CVT也不合適，因為結構使然它就不應該出現在一款轎跑SUV上。
因而綜合來看，英菲尼迪QX55的“轎跑”概念似乎只表現在了外觀和勉強説的過去的動力上，至於內飾、配置、變速箱、底盤調校等它和QX50都沒有太大差別——尤其是那個誰都知道不好用、只有日產自己不知道的CVT，若能更換成常規AT變速箱，不誇張的説英菲尼迪的銷量都可以翻番，你覺得呢？