任何一個新鮮事物的產生必然有過渡期，這句話同樣適用於車圈當中。就好比飛度這款小型車，素有“超跑GK5”之稱的它，憑藉着兇狠的外觀、售價以及巨大的改裝潛力深受年輕消費者喜愛。不過，第四代飛度的出現讓人一度以為它變了，猶如“大眼萌妹”一般的造型很難與以往“超跑”形象掛鈎。但當你細細品味過後就會知道，它依舊是那台親民的“超跑”，相較現款車型得到了全面補強。
外觀：原汁原味引入
第四代飛度不僅外觀變得更“萌”了，而且還提供兩種版本供消費者選擇。我們本次試駕車型為Crosstar 潮越Max版，從外觀不難看出，新車是一款跨界車型。值得一提的是，該版本為日本的原型車，沒有進行任何國產化改造，而另一個版本Sport版，則是專為中國市場打造。
如今，各大廠家都極力將外觀設計得更加運動、激進，以此來迎合年輕消費者的口味，而第四代飛度卻反其道而行之，這種“呆萌”的外觀似乎更討好女性消費者喜歡。當然，外觀這種東西蘿蔔白菜各有所愛，自己喜歡就好。
新車相比上一代車型而言，車頭最大變化莫過於兩側圓潤又可愛的大燈了，看上去很有神韻，並且這台頂配試駕車還配備了全LED光源和自適應遠近光功能，提升了夜晚會車的安全性。此外，Crosstar 潮越Max版相較Sport版最大區別在於，新車的前/後包圍、側裙均採用黑色塑料板進行裝飾，同時還加裝了車頂行李架，讓其看上去頗有休旅車的味道。
這台頂配試駕車採用了花瓣式輪輞造型，看上去比較時尚，並配備鄧祿普ENASAVE系列輪胎，具體尺寸為185/60 R16。另外，全系車型後輪依舊採用鼓剎，但對於定位為小型車的飛度來講是完全夠用的。
內飾：科技感有所增強
內飾方面的變化同樣較大，不過，相比於外觀，內飾的設計想必消費者更容易接受，7英寸液晶儀表盤 中控大屏的組合，不僅提升車內科技感，而且也跟上了時代。此外，中控台兩側以及座椅周邊均採用了熒光黃顏色進行點綴，使車內更具年輕氣息。
雙輻式多功能方向盤視覺感受比較時尚，真皮包裹觸感較為細膩，握感也十分飽滿。值得表揚的是，兩側多功能按鍵的質感很好，並運用白色鋼琴烤漆材質，視覺效果非常精緻。
方向盤正前方配有一個7英寸液晶儀表盤，而水温表以及油表位於液晶屏的左右兩側。中間的液晶屏UI設計比較簡單，但內部顯示功能比較豐富，諸如轉速、油耗、自適應巡航以及車道偏離預警功能等等。
中控8英寸觸控屏為Crosstar潮越版專屬配置，而Sport版僅配備老款上的收音機，看上去比較簡陋。該觸控屏內部UI設計簡單，色調十分鮮豔，左側還設有一排常用的功能按鍵，只不過其全部採用觸控設計，不便於盲操作。功能性方面，該系統只能用“夠用”來形容，諸如收音機、CarLife、電話、音樂以及天氣等常用功能均有所配備。
空調方面，第四代飛度採用物理按鍵 旋鈕相結合的控制方式，其中，旋鈕的段落感非常清晰，並且轉動時會伴有類似奧迪按鍵的“咔咔”響聲，質感不錯。而對於配置方面自然不能抱有太大期望，這台頂配試駕車僅配備了手動空調，並且沒有後座出風口。
對於這款“超跑”而言，舒適性方面並不是它的拿手好戲。這台頂配試駕車座椅採用了織物材質，並且主/副駕駛座椅均採用手動調節，而在我看來手動調節的唯一好處就是調節動作迅速！
此外，主駕駛車窗支持一鍵升降，同時，頭頂上方還設有一個面積不大的電動天窗，能夠為後排乘客帶來一定的開陽感。值得一提的是，方向盤的右側還設有自適應巡航按鍵，提升了日常駕駛便利性，這一點表現不錯。
動力：依舊具備“超跑”基因 隔音明顯提升
老款“超跑”GK5給大家的印象普遍是“買發動機送車”，1.5L地球夢發動機在同級別而言優勢明顯，動力表現強勁，而這台發動機放到現如今來講也完全不落伍，因此第四代飛度延續了老款動力總成，繼續發揮餘熱，只不過代號變為L15BU，同時滿足了國六排放標準，該發動機最大功率96kW，最大扭矩155N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。
由於滿足國六排放標準，且第四代飛度的整備質量有所提升，因此性能上與老款車型相比難免會有一定程度的下降，不過在實際體驗中，第四代飛度的動力表現與上一代車型基本相差不大，此前我的同事也曾短暫地體驗過一番，我倆在這一點的看法上達成了共識。
新飛度在低速下給人一種非常輕快的感覺，油門也十分的線性，加之車身小巧，在城市中穿梭可謂遊刃有餘。此外，這台發動機更偏好高轉速輸出，在達到3000rpm時，動力爆發來的更暢快一些，加速表現也很不錯。當然，如果你認為調校的過於敏感，新飛度還提供了經濟模式，此時的動力表現會稍微慵懶一些。
而在視野方面，令我比較滿意的在於A柱兩側的設計，由於A柱兩側採用了大面積玻璃，使得盲區很小，前方道路可謂一覽無餘，一定程度上也提升了轉彎時的安全性。
CVT變速箱為第四代飛度的駕駛感受提高了不少分數，平順性是CVT變速箱的一大亮點，而這台變速箱在駕駛員踩下油門踏板後，能夠快速改變速比，積極回應駕駛者的動作。
懸架方面，第四代飛度採用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架組合，整體調校更偏向舒適性，而相較同級別車型而言，該懸架表現出色，日常行駛能夠過濾掉路面大部分顛簸，低速過減速帶時還帶有一點韌性。
轉向手感也比較適合在城市中愜意的駕駛，轉向力度沒有隨着速度攀升而加重的感覺，無論是低速還是高速，方向盤的力度基本保持一個樣子，男女皆宜。
此外，眾所周知老款飛度的隔音表現一直都不是很好，而這一點在第四代飛度上有所改善。本次試駕的頂配車型不僅配備了發動機隔音棉，車身上多處也使用了更多隔音材質，隔音效果相較老款車型有着明顯提升。
空間：魔術空間絕非浪得虛名
本田可以説是空間魔術師，第四代飛度無論是乘坐空間還是儲物空間都令人滿意，並且數量上要優於同級別車型。乘坐空間方面，身高為179cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有四指距離。
儲物空間方面，前門板儲物槽不必多説，門把手採用封底設計，可以放置小件物品。值得注意的是，第四代飛度將前排的兩個杯架分別設置在了中控台兩端，並位於空調出風口正前方，由此一來，可“加熱/製冷”的杯架就自然形成了，非常討巧。擋把正前方設有兩個儲物格，用來放置手機等物品，而在機械手剎的旁邊設有三個儲物格，其中前方面積較大的儲物格不能放置太高的物品，主要原因在於手剎放下後會侵佔一部分空間。
另外，副駕駛正前方除手套箱外，上方還設有一個同手套箱類似的儲物格，內部容積可容納一瓶飲用水以及一些小件物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部仍有四指距離，腿部達到了兩拳有餘，同時，中央地台凸起並不高，不會影響第三名乘客的舒適性。儲物方面，機械手剎的後方設有兩個儲物格，容積和位置都比較合理。另外，第二排配備了本田拿手的魔術座椅，將後排座椅摺疊起來後，後備箱呈現出一個巨大的儲物空間，日常用來搬運大件物品完全不成問題。
後備箱本不是小型車的優勢，但新飛度將空間利用最大化，整體表現還算不錯。地台下方設有兩個比較隱私的儲物格，而將後排座椅比例放倒後，地台雖然不平，但與地台連接的位置處於平緩狀態，更容易搬拿大件物品。
安全：雖有升級 但仍有欠缺
安全性方面，第四代飛度相比上一代車型有所提升，新車搭載了全新一代的Honda SENSING安全超感系統，採用高清廣角攝像頭替代傳統的高清攝像頭 毫米波雷達的組合，提升了識別精準度，而該系統包含了ACC主動巡航控制、車道偏離預警、車道保持輔助以及碰撞緩解制動功能等。不過即便如此，全新飛度全系均不提供後駐車雷達以及倒車影像，希望在後期的改款車型上能夠有所改善，畢竟這兩項配置日常使用頻率更高。
總結：