在渦輪增壓大行其道的當下，中低排量的渦輪開始逐漸取代過去中高排量的自吸機，這渦輪固然是爆發力十足，但真要説那種持續的線性提速與轟油門的直觀感受，其跟排量更大的自吸機還是沒法比。可伴隨着排放標準愈發嚴苛，3.0L排量以上的車型數量驟減，想要獲得3.5L、4.0L的V6、V8們大部分都得花上50、60萬。但若是真想在當下去感受大排量的暢快，我們這裏還是有一款值得推薦的車型，而且它還同時滿足了當下中國消費者的7座大空間訴求，這台車就是通過官方進口渠道引入的現代帕里斯帝。
帕里斯帝跟許多日系、韓系的中大型SUV一樣，最初都是主要針對北美市場打造的，所以當我們看到的它時就會感受到那種高端商務的氣質。可一向以顏值為固有優勢的現代也並不是説完全走美系硬派或是商務的路線，鏡頭中的2023款帕里斯帝已經跟我們在2年前見到的中規初版不太一樣，改款中的它還在進一步強化個性。
就拿着車頭來説吧，儘管我們看到的所有車頭裝飾材料，除了車身面板外，幾乎都是銀色金屬，而且不管是引擎蓋邊緣、格柵U形包邊亦或是底盤保險槓護板都十分粗壯，而它的中網則是嵌入了大小不一的金屬塊，形成了很好的視覺衝擊力。可就從格柵裝飾的創新與分體式組合大燈來看，帕里斯帝這種視覺衝擊力中還是有很強烈辨識度的。
而從側後方來看帕里斯帝，與前臉呼應的燈組同樣帶着縱置光帶，數字化的呈現效果又從外渲染了它的科技氛圍，而為了讓這尺寸（4995x1975x1775mm/2900mm）寬大的三排大傢伙開着更安全，後擾流板的頂燈、保險槓內的槓燈都足夠修長，制動與倒車提醒都會更醒目。
其實就5米的車身長度來説，帕里斯帝是不如不少像途昂、攬境這類車型的，可之所以帕里斯帝視覺上會足夠寬大或者説是龐大，就是因為它在對於C柱、D柱結構的處置中用的是比較美系的做法，環繞尾窗與後風擋配上一體貫穿的高腰線與車身面板上帶來的光影沉降，視覺上的寬大感便是由此建立起來的。
帕里斯帝的座艙之內，儘管它的聯屏佈局其實只是進行了聯體裝飾而已，但雙12.3英寸液晶屏功能上足夠豐富。
而且入華過程中，它的實時導航也引入了百度生態，而CarLife手機互聯以及Bluelink帶來的智能語音、在線車聯等等功能，雖説建立不起來什麼優勢了吧，但該有的也一樣不差。同時，Hyundai Smart Sense讓每一台帕里斯帝都具備L2級輔助駕駛能力，倒車影像+全速自適應巡航都是標配，而中高配車型還會陸續投放全景+盲區影像、遙控泊車以及自動變道輔助，這高階能力規格也沒有在進口中被減配。
其它配置方面，帕里斯帝的低配車型確實不能算高檔次，甚至沒有提供天窗，但從次低配開始，包括分段式天窗、電動尾門、HUD抬頭顯示、多區獨立空調、64色氛圍燈、KERLL奇力音響一級前排帶腿託/加熱/通風/按摩+第二排帶加熱/通風的全真皮座椅等等都會加入進來，一台36.88萬元的頂配在檔次上完全不遜同價位的途昂。
核心硬件方面，帕里斯帝全系都將採用3.5L V6+8AT的組合，儘管它是需要以10.8L/100km的高綜合油耗為代價的，但200kW(272Ps)的最大功率與336N·m的最大扭矩是可以讓車輛保持充分性能輸出的，配合一套適時四驅系統，綜合輸出控制與穩定都表現出了旗艦應有的水準。
或許底盤中的麥弗遜式會是這台三排6座/7座SUV的最明顯短板所在，它的支撐能力在沒有可變懸架的情況下，能通過現代的調校達到怎樣的硬度是不太容易令人信服。但通過多達7種駕駛模式+陡坡緩降+Terrain全地形模式的加持，現代能不能靠帕里斯帝翻身不好説，可憑硬實力佔據一席之地應該是沒什麼問題的。