一直以來，長城汽車給人的印象就是哈弗H6，也就是我們所説的SUV產品序列。與此同時，長城也趕上了中國消費市場對SUV類別的追求，也因此躋身進入自主品牌陣營銷量的第一梯隊。最近坦克300、坦克500的新車推出後，更是強化了這方面的屬性。從這一年開始，網上就陸陸續續出現關於長城重返轎車市場的消息，果不其然在11月的廣州車展上就發佈了一款名為機甲龍的新車。長城轎車即將回歸，空白多年，留給長城爆紅的機會還有多少？
不僅如此，最近長城發佈了一份電子招標信息，其標題顯示“長城汽車轎車品牌渠道形象設計項目”，裏面的內容主要包括完成轎車渠道形象設計以及樣店打造，轎車渠道氛圍分為4S店、品牌體驗店、城市展廳、商超店4種形態。由此可見，長城對於轎車的態度並不是將它單獨加入到現階段旗下任意一個品牌，而是像坦克、歐拉品牌那樣，進行獨立運營，專注於轎車領域。
從此前曝光出來的渲染圖可以看到，長城這款轎車還是挺有自己的想法，在外觀上走復古路線，前大燈使用分體兩個圓形組成，從中網處還可以看到魏派的品牌LOGO，可以看出，長城最開始的想法就是想把轎車劃分到魏派這個品牌當中。車身的輪廓用平直的線條勾勒而成，看多了現在走圓潤路線的新能源汽車，不由的感覺這種設計非常吸睛。
其實瞭解長城汽車的發展史便可瞭解到，長城其實有過一段時間生產轎車。比如炫麗、C50以及C30等，不過由於產品力的問題，絕大多數車型銷量都非常一般，況且那個時候自主品牌給消費者的形象就是廉價、故障率高、耗油。而合資車企在這片領域內佈置了多款車型，這就使得自主品牌沒有後退空間，進而轉向了SUV市場。而後經過多年的發展，目前10-15萬價位的緊湊型SUV市場幾乎都是自主品牌霸榜。不過帶來的直接影響就是在這個價位上能排的上號的轎車屈指可數，偏科屬性嚴重。
最近這幾年，長城汽車表現出一股迅猛衝刺的勢頭，憑藉着多生孩子好打仗的策略，陸續推出歐拉、坦克、炮這幾個新品牌，並且它們在其各自的對應細分市場上都獲得了比較不錯的成績，成為品牌不可或缺的重要組成部分。不過要了解的是，這三個品牌之所以可以成功，主要是完美貼合當前消費市場的普遍需求，做到人無我有的地步。比如歐拉品牌是專門打造面向女性用户的電動車，坦克品牌主打硬派越野+豪華的路線、長城炮更是一家獨大，市面上願意生產皮卡的車企數量並不多。
對應到轎車，這反而是一個相當大的挑戰，畢竟目前大部分車企都在這片領域內有所動作，入門市場有帝豪、逸動、艾瑞澤，15萬價位左右也有領克03、思域、昂克賽拉等口碑悠久的產品，再往上就更不用説了，幾乎清一色合資品牌，每一款在市場上的知名度都很高。長城想在這片早已擁擠不堪的市場內獲取到自身的份額，我想並不是那麼容易。