在户外愛好者和越野用户眼中，如果只能擁有一台車，那一定會選擇一台能翻山越嶺、行走天下的的“硬派越野”，不過隨着國六政策的落地，這樣的車型也開始變得越來越少成為了珍惜貨色，今天要推薦的車型就是在常人眼中比較“冷門”，但確確實實能走南闖北的車型，它們分別是五十鈴MU-X、上汽大通D90 Pro以及日產途達。
01
外觀尺寸
顏值不重要，能裝才給力
越野車有一個非常重要的指標那就是能“裝”，因為一旦涉及長途穿越，需要的隨車補給物資就必須滿足這一趟的旅程，除了吃喝之外還有燃油補給，這就非常考驗車子的裝載能力了。
上汽大通D90 Pro擁有5、6、7座三種可選空間，它的長寬高分別為5005毫米、1932毫米、1875毫米，軸距達到了2950毫米，如果拋開7座車的話，那5座和6座的版本絕對是最能裝的型號，巨大的後備箱容納2-3個人的長途行李絕對不是問題。
五十鈴MU-X的同樣提供5座和7座的兩種車型，它的長寬高分別為4830毫米、1860毫米和1830毫米，軸距為2845毫米。雖然車身略短於上汽大通D90 Pro，但憑藉4.8米的車長也絕對是一個龐然大物，裝下一趟旅行所需的東西自然不在話下。
日產途達的尺寸和五十鈴MU-X接近，長寬高分別為4882毫米、1850毫米和1835毫米，軸距2850毫米。在我看來日產途達有一個優勢，那就是沒有7座可選只有5座，這就間接“幫助”用户做出了選擇，讓用户盡情享受龐大的後備箱空間。
總體來説，如果對7座有硬性需求只能選擇上汽大通D90 Pro和五十鈴MU-X，而如果更多的是2人出行，那3台車都是非常不錯的選擇。
02
動力系統
柴油優勢大，汽油吃悶虧
這三車的動力系統差距非常明顯，其中五十鈴MU-X只有1.9升渦輪增壓的柴油發動機，而上汽大通D90 Pro則擁有柴油和汽油兩套動力系統，日產途達嘛就比較吃悶虧了，僅僅裝備一台2.5升自然吸氣發動機。
從動力和節油層面來看，柴油機毫無疑問會比汽油機更有優勢，但汽油機也不是全無優點，在全國所有城市汽油車都能上牌，但在北京等地柴油車就被限制上牌，這也是許多越野愛好者感嘆五十鈴MU-X雖好但買不到的理由。
上汽大通D90 Pro裝備了一台2.0T的柴油發動機，最大功率160千瓦，峯值扭矩500牛·米，在同排量當中，上汽大通D90 Pro的發動機確實非常厲害了，要知道以柴油發動機著名的五十鈴，其1.9T發動機僅僅只有122千瓦和360牛·米。
汽油機方面，日產途達的2.5升自然吸氣發動機最大功率142千瓦，峯值扭矩245牛·米，雖然功率較大，但在越野時非常看重的扭矩發揮的情況下，日產途達就輸給了兩位柴油機選手，而且一旦出現拖房車的情況，日產途達基本上就不要“自不量力”了。
而上汽大通D90 Pro也裝備了一台2.0T的汽油發動機，最大功率160千瓦，峯值扭矩350牛·米，這能夠解決北京等地區的上牌問題，如此一來喜歡上汽大通D90 Pro的朋友就可以隨心所欲購買了。
站在我個人的層面來看，如果一台硬派越野車有柴油發動機情況下，個人建議優先選擇柴油發動機，因為它在油耗、動力以及續航上都能得到更好的表現，而實在不行，汽油機也不是不可以選擇的對象，但總體來説我會更傾向於柴油機一些。
03
改裝泛户外
國際化產品優勢巨大
一旦涉及越野項目，改裝自然不可避免，而一個國際化、覆蓋面廣泛的產品自然能擁有更大的市場，自然改裝產品也會更多。
舉例來説，日產途達和五十鈴MU-X除了在國內上市之外，還在澳大利亞、泰國等地區廣泛銷售，並且它們的原生車型屬於皮卡類，兩車在部分改裝件上有極強的通用性。而上汽大通D90 Pro雖然也銷售到澳大利亞等地，但由於銷量相對較少，用户認可度相對較低，所以它的改裝產品也會相對更少。
不過這都不是事兒，因為對於越野來説非常重要的底盤升高、前槓等，三車都是有廣泛的改裝件的，只是在部分極端產品例如減震器、彈簧等部件上，上汽大通D90 Pro會明顯不如日產途達和五十鈴MU-X。
對於購買這類車的人來説，買車之後要做的第一件事就是安裝第二個副油箱以增強它的續航里程，而這個副油箱產品，目前上汽大通D90 Pro就沒有配件；其次是更換一個前槓以增強接近角，同時拓展照明的接口和絞盤位置，但可惜的是上汽大通D90 Pro目前也沒有找到合適的大廠配件。
上汽大通D90 Pro是一台有非常強悍越野底子的車型，但真要説到越野改裝，它的配置確實太少了。而日產途達和五十鈴MU-X則擁有非常豐富的改裝配件，甚至針對ECU程序也有相對應的升級。
如果對極限越野沒有太大的追求，那上汽大通D90 Pro的實力絕對是最出色的，但如果希望車車能夠突破各種挑戰，那五十鈴MU-X和日產途達則擁有非常巨大的改裝空間。不過由於政策原因，部分地區只能選擇日產途達，同時日產途達孱弱的2.5升動力也成為了許多消費者放棄它的理由，那台日產和雷諾共同研發的M9T柴油引擎什麼時候才能裝途達身上呢？
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