新能源市場的前景越來越好，威馬汽車的路卻越走越窄。這家曾在2019年長期佔據造車新勢力銷榜第一的車企，在大夥兒都憋足勁兒向前奔跑時，受單品單一性以及“鎖電自燃”等事件的影響，威馬汽車疲態盡顯，接連被哪吒和零跑趕超。在今年5月份，當頭部造車新勢力交付量大都“人均過萬”時，零跑汽車卻只交出3240輛的成績，環比4月3309輛微降2%。1-5月份，威馬汽車累計交付18061輛，和其它車企相差甚遠。
低迷的市場表現固然和疫情反覆有一定關係，但説到底還是威馬汽車綜合實力跟不上新能源市場的快節奏步伐。旗下雖然有四款在售車型，但沒有一款能扛起銷量重擔，而要在今年下半年推出的旗艦轎車M7，如果不能用產品力抵消品牌力羸弱的問題，大概率也會石沉大海。
之前威馬創始人沈暉曾説過：“智能電動汽車要看中長期市場回報，短期銷量高低的意義不大，長期可持續發展才是硬道理，未來拼的是市場份額的佔有率和用户數。”在喪失先發優勢、市場銷量不斷萎縮，以及傳統車企加速電氣化轉型的情況下，威馬汽車能用什麼撐到大後期？用錢砸嗎？
可惜交付量的持續低迷，已經讓威馬汽車近三年的虧損高達174.4億元。而且目前這頭吞金獸還沒有出現任何造血的跡象。面對這種只出不入的局面，雖然剛完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，但這筆資金對於目前的威馬汽車而言，也只是揚湯止沸。於是為解決資金問題，威馬不得不寄希望於上市輸血，通過二級市場募資獲得長續航能力。在6月初港交所披露出的新一批IPO申請名單中，出現了威馬汽車的名字。
不過資金到位後，威馬就能崛起嗎？TA的頹勢，真的是沒錢導致的嗎？