(來源：汽車投訴網)
信網6月21日訊 (記者 趙寶輝) “車主手冊中明明描述了車機系統可遠程升級和語音控制，但實際車輛根本就不配備。”市民陳先生曾在青島信寶行4S店購買了一輛2020款寶馬五系，可最近他才意識到，車輛用户手冊中所提及的車機系統可遠程升級以及語音控制功能無法實現。此前信網(0532-80889431)報道了保時捷在未提前告知用户情況下減配電動轉向柱一事，引發社會關注(詳情請見《百年豪車深陷“減配門” 保時捷發佈致車主一封信》)，迫於壓力，保時捷中國最終發佈聲明，才使得事件稍稍得到平息。近日，信網關注到，豪車品牌寶馬繼保時捷之後，同樣深陷“減配門”事件，寶馬中國承認車型出現減配，但未給出原因，僅一味表示，“建議車主聯繫授權經銷商進行解決。”
實際車機系統與宣傳不符
車機系統作為人車、車車交互的信息通訊工具，對於駕駛員而言起到了很好的輔助駕駛作用。隨着技術更迭，如今的車機大多安裝在中控台裏面，有的車機主機則是合併到屏幕裏面，有的車機主機則是和屏幕分離。2019年9月18日，市民陳先生在青島信寶行4s店購買了一款2020款寶馬五系，車機系統為ID7版本。直到今年他才意識到，這輛車的實際情況與用户手冊介紹的，並不相符，“用户手冊上明明描述了車機系統可遠程升級和語音控制，但實際車輛根本就不配備。”據他回憶，當時他在購置這輛車輛時，銷售人員也明確表示車輛實際情況與汽車本身所配備的用户手冊完全相符。
使陳先生疑惑的是，2020款3系、7系以及X5車機同為ID7系統，但這三款車型就可實現語音控制和在線遠程升級。事情發生後，他曾找到4s店欲討要説法，但對方並未給出有效的解決方案。
陳先生説，“4s店給不出解決方案我能理解，畢竟權限有限。但寶馬廠商方面對於消費者的訴求不管不問就太不負責任了。”
(來源：車質網)
相關問題投訴激增
信網在車質網觀察到，自6月初至今，寶馬在華的投訴出現激增。其中，華晨寶馬高居車企投訴指數榜首，而寶馬進口車隨其後，投訴指數遠高於其他車企。投訴信息顯示，實車配置與官宣不符成了寶馬投訴指數的猛增直接原因。華晨寶馬旗下的寶馬X3、5系旅行車，進口寶馬旗下的寶馬6系GT、寶馬5系和寶馬X4等多款車型都遭到車主“口誅筆伐”。這些車型的車機功能減配成了“元兇”。僅車質網平台，6月15日當天就有50餘條相關問題投訴。
此外，信網經查詢汽車投訴網發現，關於“寶馬廠家宣傳的車機系統使用配置與實車的不符，嚴重欺詐消費者”相關投訴如今已上升為集體投訴。隨着事件不斷髮酵，越來越多的車主參與到維權行動中來，除了來自青島的陳先生，在其他車主看來，同樣的車機系統，功能卻不同，是“雙標”行為。
陳先生認為，出現如此大規模維權事件與寶馬“店大欺客”的行徑脱不了干係。“我們大部分車主都是普通羣眾，沒有有效手段對經銷商乃至廠商反制，集體投訴也算是我們的一種發聲渠道了。”
寶馬承認車型減配但未闡述原因
針對陳先生反映的情況，青島信寶行4S店回應稱，車主首先得進一步確認車輛配置，搞清楚究竟帶不帶這一功能。既然廠商方面聲稱有，而實際車輛沒有，那出現問題還是得找廠商反映。“我們這邊作為授權經銷商，沒有辦法定性這就是一輛減配車，車主還是得找廠商來解決問題。”
按理來説，車輛出現如此大規模維權，廠商該做的應及時向公眾出具情況説明並聯繫到客户或者經銷商給出解決方案，但為何遲遲沒有動靜?
寶馬客户服務中心回應稱，目前他們的確瞭解到部分車主就減配問題向廠商進行了投訴，但廠商意見還是建議客户找授權經銷商溝通處理。
“並不是所有的車型都有減配的情況，是有特定的範圍。像是五系長軸距和標準軸距、X3、X3M、X4、X4M還有部分GT車型，每輛車都會有對應的生產時間。”該客服人員透露，2019年7月份、9月份以及2020年4月份這三個時間段生產的車輛的確出現了減配。但對於減配原因，以及該問題後續的處理方案，對方並未給出解釋，僅一味表示，“建議車主聯繫授權經銷商進行解決。”
律師認為此事關鍵要定性廠商是否存在欺詐
實際交付的車輛與用户手冊信息不一致，另外，車主在買車時，寶馬方面又未做到及時提醒，那該行為是否違規?山東中青律師事務所張光耀律師在法律層面給出瞭解答。他表示，此事關鍵是要定性為廠商以及經銷商是否存在欺詐行為。”如果是欺詐行為，那根據《消費者權益保護法》相關規定，經營者應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。”
此外，張律師告訴信網，除《消費者權益保護法》外，《廣告法》中也有相關的規定，廣告以虛假或者引人誤解的內容欺騙、誤導消費者的，構成虛假廣告。虛假廣告可由市場監督管理部門，可依據情節不同，對其作出罰款等行政處罰。