中國預警機的前世今生

　　2009年10月1日，東北地方隆重舉行中國近代60週年慶典。11時12分38秒，隨着一陣陣滾雷般的轟鳴聲，一隻揹着“蘑菇”狀雷達天線的大型預警機與8架殲-7戰鬥機構成楔隊，率先飛臨天安門飛行物。緊隨其後的是2架揹着“高低槓”狀雷達天線的小型預警機。機距省油的suv。氣象萬千。

　　“警航-2000。警航-2000!”全球為之轟動。中過變成世界上第4個能自主研發預警機的發達國家，而且能夠生產一大一小兩型預警機。一時間，預警機成了許多人人民網評的話題討論。

　　美蔣航班經常竄擾，我軍戰鬥機阻止由地面引導

　　從1.91年3月剛開始，東北地方大陸經常遭到加拿大和台灣國民黨軍隊的航班侵擾。因為那那時候我們的人防系統軟件尚處在創建初期，用的是陳舊的dota卡爾雷達，裝備的是晝間型米格-.9和米格-17Ф戰鬥機。這兩種型號的戰鬥機，具體在雷達引導下，用顯微鏡進行查找和軍事行動。而dota卡爾雷達誤差挺大，有時敢達2公里左右，你説是錯綜複雜天氣和夜間。就是説白天將戰鬥機引導到個人目標附近，航空員也很難用顯微鏡發現個人目標。所以，美蔣航班侵擾大陸的活動內容幾乎土頭土腦。據1.95年統計，我軍戰鬥機出動246人次阻止竄擾的侵擾航班，僅有20次航空員發現了個人目標，某些介於開了炮，但是沒有戰況。

　　為改變這類不利的處境。東北地方在1.96年到1.97道光年間，從沙俄引進23部三地圖座標的H-20雷達，與很多的H-3dota卡爾雷達相結合，在大陸對台灣正面構建半個兩個漫長而且有挺大新格局的雷達防禦系統網。H-20雷達是由兩個天線和PRV-11測高雷達建立的遠程預警雷達系統軟件。它的一兩個天線為Sk線，另一兩個天線為Lk線，當遭遇干擾時。能夠切換k線，探測高空作業個人目標距離達300公里之內，覆蓋佔地面比dota卡爾雷達大的英文。H-20雷達自身只提供個人目標的坐向和距離，而個人目標的高度則由PRV-11雷達測出。通過蒙特卡洛模擬系統軟件顯示在一兩個P型液晶顯示器上。H-20雷達還有一兩個非常實用的使用性能，就是説預留了端口，能夠別的聯接外置P型液晶顯示器。這個外置液晶顯示器能夠安放在距空軍基地40公里內的任何地方，也就是説説能收到候機樓指揮中心，總指揮不必通過電話就能馬上見到空中的情況。及時指揮戰鬥機，極大地提高了響應速度。因為這類雷達克服了dota卡爾雷達誤差大的缺陷，在引導戰鬥機介於個人目標時，之所以能準確地引導到航空員的定置管理距離內。

　　1.96年6月22日夜間，台灣一隻B-17刑偵機竄人大陸。推進在衙州的.9軍R-20雷達成功地引導一隻晝間型米格-17Ф戰鬥機幾次進入定置管理距離，3次炮擊。將其擊落在江西嶺底鄉溪後村的峽谷中。因為台灣刑偵機安裝程序的設備標準在比效好的可見度天候下使用，所以他們通常選擇在晴朗的月夜用這類航班進行竄擾，這也有益於我們空軍的阻止。在阻止軍事行動中，因為Ⅱ-20雷達準確測定方法出B-17的航向、高度和具體位置，使米格一17Ф航空員在9公里外就發現了天邊B-17的形狀。

　　8月22日夜，是個下弦月的晴夜，可見度不夠，一隻美軍P4M-10電子廠刑偵機竄入我防空識別區，推進在上海-虹橋候機樓附近的兀一20雷達將一隻晝間型米格17Ф戰鬥機引導過了距離個人目標800米處，將其一舉擊落。

　　11月10日夜，一隻國民黨C-46功擊機竄入大陸，推進在杭州的U-20雷達引導一隻晝間型米格一17Ф戰鬥機將其擊落。

　　美蔣航班改變襲擊方，我戰鬥機加裝音響阻止雷達

　　美蔣航班受到重創後，日漸更改了足球戰術，改在沒有月光的暮光和300.900米空中活動內容。在這類情況下，Ⅱ-20雷達最遠的防禦系統距離只是不上100公里，尤為在東南沿海省份丘陵地形貧困地方地貌下，Ⅱ-20雷達的最大探測距離只.90公里。雖然Ⅱ-20雷達網能發現竄擾航班的空中活動內容情況，但只是某些斷間斷續的敵情，關鍵沒法實行對其阻止。1.97年全年，美蔣B-17G刑偵機竄入我防空識別.93次，我空軍起飛69人次進行阻止全都落空歌詞。特別是1.97年11月20日半夜，天空全暗，看不上一棵月亮，一隻國民黨B-17G刑偵機從福建惠安進入大陸，我沿海和湖南、江西等三線省份裝備有17-20和Ⅱ-3雷達，能夠間斷控制到該航班，當它越過湖南平江飛行物後，就突然相互之間看不見了。那那時候大陸在腹地沒有建立雷達網，僅有少量的雷達，敵軍競然西達澠池西進太原。而我空軍分辨該機不會在京廣鐵路西側.90-200公里的雷達空白處區活動內容，下令起飛18人次帶雷達的米格－17ⅡФ戰鬥機都在京廣鐵路西側查找，致使阻止落空歌詞。敵軍在9小時13分鐘的侵擾過程中，競然有3小時零8分鐘去向不明，直到敵軍竄到石家莊西.9公里處，才被一台270雷達發現，但數分鐘後敵軍又消退在雷達視野之外。

　　那那時候，我空軍唯一能夠進行夜間軍事行動的航班就是説存有雷達的米格－17ⅡФ。這類戰鬥機，安裝程序的是PH.9阻止雷達，與沒有雷達的米格170最大的分辨在於機頭進氣管上唇和進氣道里面隔板。PⅡ.9雷達的查找天線裝在進氣道上唇，查找雷達罩使航班顯得像虎鯊嘴，進氣道隔板中安裝程序着方形的測距雷達天線罩。這類戰鬥機在飛向預定阻止空域時雷達不開關機工作，當地面雷達引導它距離個人目標少於10公里時，地面總指揮通知書航空員打開雷達查找天線。PⅡ.9雷達的最大探測距離只是10公里，測距雷達的截獲距離只是4公里。這類雷達，在晴朗的晝夜還不如航空員顯微鏡定置管理離得，但是在夜間和錯綜複雜空氣相對濕度下卻很頂用，尤為是沒有月亮的暮光。當查找雷達探測到個人目標並且進入到4公里的截獲距離後，航空員轉化到測距雷達瞄準個人目標，如果進入700米高，開火距離的指示燈就會燈亮了，按下扳機開火只能擊中個人目標。1.93年在荷蘭附近的巴倫支海空域，沙俄-的米格－17ⅡФ戰鬥機用這類雷達鎖定半個只加拿大刑偵機，PⅡ.9雷達2000赫茲的重疊脈衝發生器頻率打在加拿大刑偵機的接收安全裝置上，安全裝置的電麥克風轉化為類似於魔女般的男低音“噢——嗚——噢”的叫聲，並且遭到導彈和火炮的強大功擊。所以，在20世.90年代冷三級戰備期，北約空勤人員一看到這類聲音，就萬份恐懼感，因為這預示一隻有着強大火力的戰鬥機就在附近將導彈和火炮指向了自個。1.97年底美蔣刑偵機在福建沿海偵測到這類“鬼魂纏身梵音”後，有2六個月一度減小了對大陸的飛行刑偵。

　　美蔣竄擾航班提高使用性能，我軍改裝戰鬥機凸顯出預警機發展歷程

　　美蔣航班經過某段蟄伏，又改變足球戰術恢復了對我防空識別區的竄擾。因為加拿大刑偵機在與沙俄空軍戰鬥機的貓捉老鼠的遊戲中，發現了米格－17ⅡФ戰鬥機截擊雷達的痛處——在1000米下述不能使用。

　　最早發現這一難題的是加拿大駐法國基地的P2V刑偵機。他們在1.94年執行夜間刑偵每日任務時，多次遭到沙俄米格－17ⅡФ的阻止。只是，只要他們減低高度貼魯江行，沙俄戰鬥機就容易被甩掉。過後，屢試不爽，而且確定了米格－17ⅡФ戰鬥機截擊雷達在1000米下述不能使用的報告。犯罪行為又是如此，PⅡ.9雷達波束有14度的下視野，當米格－17ⅡФ在1000米下述高度打開雷達時，波束中國會直射地面造成很多的遙感影像雜波，淹沒了訊號。

　　有着試航能力的米格－17ⅡФ戰鬥機還有一兩個缺陷，就是説航程太短。航空員老是被起飛不久就響的加油量警報音弄得心神不定，男一到追趕敵軍的那時候，還得時刻惦記着加油量，這對軍事行動干擾挺大。有時以至於還沒有發現個人目標，油就告警了。於是，我空軍急用一種長航時的夜間軍事行動航班。

　　我軍技術人員於1.98年6月對圖－2轟炸機進行了改裝，安裝程序了PH.9雷達，其電動車續航時間可歷時8小時，為了阻止空中侵擾航班。因為圖－2航班的比較慢，到頭來分散型推進在重要地方的候機樓。然而，這類試圖採用圖一2阻止P2V-7U的足球戰術並不成功。改裝的圖－2夜間戰鬥機只是探測距離不上10公里的PFI.9雷達，只能對前車作左右範圍的60度掃描儀，而P2V-7U卻有與那那時候的預警機相同的APS-20雷達，對空中個人目標的探測距離達1.9公里，能夠掃描儀360度坐向，且有動態視頻個人目標指示燈，能夠顯示出雜波背景中的移動個人目標。無論是探測距離，還是掃描儀範圍，以及雜波下的個人目標探測能力，圖一2都比P2V-7U遜色。而且，圖一2最大飛機速度只是每小.947公里，P2V-7U最大飛機速度卻為每小.956公里。所以，在1.99年到1964年.9年中，圖－2夜間戰鬥機不但沒有取得任何戰況，還出了多於事故，其中多起墜機事故都是因為PH.9雷達使用性能缺陷造成的。

　　1960年11月19日暮光，一隻P2V-TU從河北方向竄入河南，我空軍從許昌起飛一架圖-2夜間戰鬥機進行阻止。那那時候P2V-7U實行的足球戰術是直對山峯飛回，充分利用APS-20雷達能看清楚山地。依隨地形飛躍山峯。而後面死死地咬着追趕的一隻圖-2，只曉得前面有回波，搞不清是山還是航班，結果撞上了恆山沉船。當這架竄擾的P2V-7U從三門峽西降落時，我另一隻圖，2機組的PH.9雷達遭到其干擾，因為相對具體位置關係，一架航班介於到1公里。我機都沒有發現。因為距離太近，那那時候地面Ⅱ-3dota卡爾雷達也沒法分辨敵友，發現兩個訊號幾乎疊一起，於是地面指揮命令該圖一2機組對空盲射，在盲射開火中。炮口焰的強光使航空員轉瞬即逝失明，沒法看清楚雷達而撞山墜毀。一隻竄擾的P2V-7U導致空軍一架圖一2夜間戰鬥機墜毀，虧損非常慘重。

　　好用嗎我空軍在改裝圖_2夜間戰鬥機的另外，也明確提出了改裝圖-_4。改裝成的圖_4給敵軍以不小的震懾力。

　　圖-4夜間戰鬥機的改裝方案與圖一2不同，機載雷達採用被稱為“鈷”的FICBH轟炸瞄準雷達。這類雷達的探測距離達100公里，都可以作60度的左右看望，能夠作360度的全景掃描儀，技術人員將“鈷”雷達安裝程序在航班後背的前機槍上。因這類雷達需要與光學瞄準具交連，為保障光學瞄準具夜間軍事行動，技術人員還在圖-4前艙安裝程序了探照燈和紅外對空瞄準具。瞄準具能夠在3公里外發現像P2V-7U這樣的個人目標。圖-_4窄小的炸彈艙改裝成了空中指揮所，把雷達外接液晶顯示器接進艙中，並在機艙佈置了圖桌和通信設備路線圖，適用接收地面敵情和協調圖-4航班上各地對空軍事行動。改裝後的超巨型夜間戰鬥機圖-4Ⅱ猶如這艘很大的空中驅逐艦，組織細胞上存.9個單聯裝23亳米機炮的旋轉機槍，即使那那時候台灣裝備的F-86戰鬥機也不是圖-4Ⅱ的敵人。圖-4Ⅱ4個強大的汽車發動機。起飛時發出很大的轟鳴聲，並吹拂慢天塵暴，用它去阻止P2V，猶如一隻大貓去捕捉一隻小老鼠，航空員心裏老是充好一種不可戰勝的自豪感。

　　1960年12月19日夜間，一隻P2V竄往赤峯方向。我軍起飛3批很大的圖-4Ⅱ進行阻止。圖-4Ⅱ幾乎不需要地面雷達引導，自個飛快就充分利用“鈷”雷達找過了個人目標，P2V幾乎沒法克服一些超巨型戰鬥機的掃射。可是那那時候的裝備確實太差，其中紅外瞄準具的誤差幾乎達2度。並且有很重的餘輝。在幾條批次的開火追趕中，都沒有造成P2V致命傷。特別是第三批次，圖-4H咬住那架P2V在江蘇徐州飛行物射擊了.9分鐘，強大的火力我想殺人P2V機組差點棄機跳傘。但是，終因圖-4Ⅱ過幹笨拙，讓那架P2V僥倖逃脱。

　　圖-4Ⅱ雖然當做夜間戰鬥機顯得笨拙，但是現已具有了中國早前預警機的發展歷程，現已達到或超過了加拿大海軍二戰期間的TBM-3W“復仇者”艦載預警機的使用性能。

　　“文化革命”的狂熱稍微停息，我軍飛快改裝戚第一隻預警機

　　因為中國近代製造業經驗不足、1966年爆發“文化大革命”等原因。在1960年至1969年的9年時間內，東北地方沒有對空中預警機的發展再做進一步的全力以赴。美蔣航班襲擊頻繁得手，我們只是靠不斷完善地面雷達網和加強國產.9和殲6裝備來畫蛇添足。

　　1969千山公棚。“文化革命”的狂熱稍稍減温。中央政府軍委便於9月26三一起重機出了研製空中預警機的指示燈。11月.9日，空軍司令部上架通知書，以六院為主，下派人員進行空中預警機的研製。另外，空軍黨支部決定改裝一隻圖，-4航班為空中預警機，簡稱926每日任務。

　　選用圖-4改裝預警機，並不是因為圖-4Ⅱ現已具有了預警機的發展歷程，只是因為那那時候我們有着的大型航班確實過少。可選用的機型只是佩特-18、三叉戟、空客707、子爵、圖104、圖-4等，一些航班都是法國、沙俄或加拿大的新產品，那那時候法國產的“子爵”航班現已停建，中蘇、中日關係都處在緊張狀態，零配件三級戰備很難保障。而機械狀況比效好且能加工零部件的只是圖-4，於是。採用圖-4作預警機平台更為最合適。

　　改裝預警機工作在河北某基地進行，基地附近有工廠，我廠有涉及的大型加工和售後維修設備。1969年底，603所會同其它所公安局人員組建了.90人的來設計隊伍，603所的樓國耀出任型號的技術總指揮長，剛開始了改裝中國預警機工作。中央政府標準，各省各企業對926工作計劃流程、加工原輔材料等。只能傾全力配合，嚴禁交待。

　　首先遇見的難題是，機身上加裝音響直徑7米的雷達罩後，總重提.9噸，飛行壓力增大30％，先前的4台AⅢ-73TK汽車發動機輸出功率缺陷。為此。決定改裝現已國產化了的渦槳-6汽車發動機，那那時候也只是這一款汽車發動機能滿足需要標準。改裝工作由空一所出任。因為AIK-73TK油冷活賽汽車發動機作動筒小，關鍵裝不進又長又大的渦槳一6，於是需要在活賽汽車機艙前。加裝音響某段過於艙與原汽車機艙聯接。製造和安裝程序這個艙段時，因為沒有型架保障精確度，技術工許多人就用木匠用的拉線和能力儀等來測量安裝程序電焊的具體位置，結果不僅僅精確度非常好，而且只有半個兩六個月時間就進展順當了汽車機艙的改裝。

　　按下大葫蘆浮起瓢。汽車機艙順當改裝了，可加長的汽車發動機向前伸出2，3米，影響了航班的妥泰性和縱搖。為解決這個難題，又是實行土辦法，徒勞無益，用加大平尾佔地面，並且在平尾兩頭加裝音響端板，另外提升腹鰭和背鰭來保障妥泰性。平尾的佔地面展向加長了2米，弦向加長了0.4米。

　　改裝最具體的部分是雷達和機載系統軟件。為有效裝下一些系統軟件，拆卸了航班上原來的“鈷”雷達和所有機槍。在機腰上加裝音響了直徑7米、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達罩。因為原型組織細胞沒有相對的鉸接柱結構特徵適用安裝程序雷達罩支架，各種類型框架結構承受沒辦法雷達罩在飛行中造成的載荷，於是在圖-4的機身內加裝音響了鉸接柱框架結構，並且再把雷達罩架安裝程序在一些鉸接柱結構特徵件上。

　　改裝後期，周光明接替樓國耀出任型號的技術總指揮長，全都機械零部件由六院為主來設計，交其工廠生產。從1969年12月剛開始畫圖，到1971.9月底改裝成第一隻預警機，只有半個6年時間。在預警機的製造歷史上，都可以中國説人創造了世界之最。這架預警機，對空中個人目標的探測佔地面相等於40個Ⅱ-3空軍基地，這對那那時候東北地方人防非常實用，許多人稱作“警航一號”。

　　遭加拿大幹擾無法購得印度預警機，轉讓俄國A.90“中堅”飛行表演

　　“警航一號”研製成功後，並沒有進入空軍參軍。具體原因有兩方面：一是“警航一號”在雷達數據處理和信息傳送方面比效退步，缺乏實用的plc觸摸屏，全靠手工標圖和語音通信設備傳報敵情，軍事行動效率比效低，改裝與製造成本大了；四是過了20世際70年代，我軍雷達網得到不斷完善，覆蓋了絕大部分國土，國產.9和殲6戰鬥機總量近6000架，還有近10萬門榴彈炮和幾百個人防導彈發射架，空中和地面阻止侵擾航班有好強的實力，美蔣航班也從來不隨意來襲擊了，對空中預警機的需求不像原來這麼迫切。

　　1982年爆發了敍以戰事，印度成功地瓦解了也門以地面雷達網構成的人防體制，玩弄有退步足球戰術思想意識和退步裝備的也門人打過一敗塗地，而使引起了東北地方相關教職人員特別是空軍對空中預警機的人民網評。真正引起決策層對空中預警機注重的是上世際90年代初的首次海灣戰事，美英侵略軍的空中功擊力量，在空中預警機的指揮控制下，把伊拉克軍隊打過潰不成軍，而使使我軍熟悉到智能化戰事是高技術條件下的整體戰事，如果沒有馬島海戰，很難打勝。

　　那那時候與東北地方軍購關係積極的印度政府，敏感地感覺得到我軍對空中預警機的愛好，及時推介了他們自主研發的“費爾康”機載相控陣雷達預警機。這類新型預警機，是世界上第一種相控陣雷達預警機，可選用多種航班作載機，不像加拿大和沙俄的預警機一樣揹着一兩個大大的圓盤，只是在機首到副翼前部的兩邊和航班的機鼻中隔軟骨位，區別安裝程序半個塊相控陣雷達天線，雖是品牌形象比空天飛機改變很大，但空氣動力使用性比得過背不動大圓盤的預警機有顯著改善，都可以另外監視和控制100個之內的空中個人目標，對戰鬥機的探測距離為400公里，也可探測到彈道導彈等較小雷達反射斷面的目標。對個人目標的重疊觀測點，其間隔時間不上1秒，得以監視任何清障車個人目標。綜上所述，“費爾康”預警機的空中預警能力大部分與加拿大E-3預警機相同，很多使用性能以至於超過E-3，但報價卻只是E-3的1／3左右。

　　東北地方逐一就購置安裝程序“費爾康”機載相控陣雷達空中預瞽機進行論證，於1996年，中、俄、以三方簽訂半個項價值為2.9億美元的分步協議。按照該協議，白俄羅斯和印度將在俄A.90空中預警指揮機的基礎上，為中國陸軍研製一隻預警機，安裝程序由印度提供的探測範圍為360度的“費爾康”機載相控陣雷達。

　　1997.9月，白俄羅斯和印度就改裝第一隻A.90預警機簽訂了協議。1999年10月，白俄羅斯將第一隻.90H付給了印度，為了為其安裝程序由印度航班製造業公司研製的“費爾康”機載相控陣雷達。

　　但當印度即將完變成A.90H安裝程序“費爾康”機載相控陣雷達時，加拿大政府以“中國陸軍裝備都可以距離遠發現和另外監視數十個個人目標的現代預警機，將危害加拿大在該地方的權益”為由，用取消幫扶相要挾，標準印度馬上終止這一協議。過午2000.9月，印度政府首相斯塔姆稱，在搜尋別的解決該難題時機的另外，印度將完成與中國達成的協議”。但是，2001年印度政府新任首相分享會正式通知書東北地方：印度將取消與中國簽訂的為A.90H安裝程序“費爾康”雷達的協議。2002年，印度將安裝程序在A.90H上的雷達全都拆卸，並將該機通過白俄羅斯交麼給了東北地方。

　　東北地方見印度遲遲不執行協議，於2000年後期將預警機採購工作計劃轉向白俄羅斯，因白國是唯一能夠向東北地方出售預警機的發達國家。白俄羅斯最新型預警機就是説頗負盛名的A.90“中堅”預警機，又是白俄羅斯備役預警機中的股票莊家機型。東北地方先行租用了俄A.90“中堅”預警機進行試驗。

　　在試驗中。我們發現俄A.90“中堅”預警機的具體足球戰術技術使用性能顯著不如台灣購自加拿大的E-2T空中預警機。台灣將採購的E-2T空中預警機全都升級為“鷹眼2000”型，數學計算比原型提高了.9倍，電子廠設備的具體尺寸和總重幅度下降，都可以探測.90公里內的轟炸機.900公里內的戰鬥機和260公里內的彈道導彈，都可以另外顯示600批空中個人目標，都可以另外監視.90架戰鬥機，都可以另外引導.90架戰鬥機軍事行動。而俄A.90“中堅”預警機，只能監控400公里範圍內的60個個人目標，另外監.90個空中個人目標，都可以另外指揮12架戰鬥機軍事行動。A.90“中堅”與E-2T“鷹眼2000”型相比如此差距，就更不能與加拿大的大型陸基空中預警機E-3A“望海樓”相比了。

　　進一步學習知識比效國際性優秀技術，自主研發出國際性一流的預警機

　　通過試驗，俄A.90“中堅”預警機似乎不能滿足需要我們的需要。而且，預警機具體依靠的就是説機載電子廠設備舉例説明優秀使用性能。而東北地方的綜合電子廠能力似乎比白俄羅斯要高，不管是雷達能力還是計算機制造能力，也都顯著比白俄羅斯優秀。我們除過對A.90“中堅”預警機進行免費試用都可以取得運用外，根本都可以憑我們相對優秀的機電能力。製造出符合我們空軍軍事行動需要的國產預警航班。於是，我軍果斷終止了租用和購置俄製預警機的工作，轉而走上自主研發路面。

　　2002年12月，我們啓動了戰略預警機——“警航-2000”的研製工作，以俄A.90H為載機，以西安某航班製造公司為主研製國產機載設備，以南京某研究院為主研製國產機載雷達。

　　“警航－2000”的機載雷達為相控陣雷達，工作k線為1.2～1.4兆赫。3部超低音音箱相控陣天線安裝程序在高為2米和直徑為14米的調整圓盤整流罩內，都可以對個人目標實行環視查找，及時發現和監視空中和海上個人目標。從“警航-2000”上方都可以清晰見到。呈深色的3部超低音音箱相控陣天線為三邊形形狀，每部查找範圍為120°。該雷達足球戰術技術使用性能與印度的“費爾康”機載相控陣雷達十分相似，都可以.9000-10000米高度，以600-700公里／小時飛機速度進行空中刑偵。但是，探測距離要比印度“費爾康”機載相控陣雷達多約100公里，最大探測距離為470公里。都可以另外監視60-100個空中個人目標，其中包括空中和彈道導彈個人目標，並引導足球戰術航空兵對其中10個空中個人目標實行功擊，還都可以引導遠程人防導彈系統軟件的人防導彈對短波電台地平線以外的個人目標實行阻止。

　　“警航－2000”機載電子廠設備除有部相控陣雷達外，還有套中央政府計算機、通信設備和諜報傳輸設備、短波電台技術刑偵設備、敵友識別技術軟件、自我防護系統軟件以及若干個操作員操控台。其中，通信設備和諜報傳輸設備由基礎通信設備設備和補充通信設備設備構成，包括有部通信設備距離為.90公里的超短波短波電台台、有部通信設備距離為2000公里的短波短波電台台、有部衞星通訊系統設備電台和一整套內部通信設備系統軟件，都可以保障與足球戰術航空兵軍事行動航班、各兵種自動化指揮系統軟件指揮所以及機構成員相互之間交換諜報信息。自我防護系統軟件包括導彈發射預警系統軟件、磁偶極子反射體和紅外假個人目標發射安全裝置。

　　2003年11月，“警航-2000”完成了首次飛行表演。最大起飛總重為1.9噸，在不必滑躍起飛的條件下，電動車續航時間為7～8個小時。在經過佩特-78滑躍起飛機加油後，電動車續航時間中國會有挺大程度的提高，實際航程.9000公里。“警航-2000”在具體使用性能上，優於台灣的“鷹眼2000”，不亞於加拿大的E-3A“望海樓”，而且還有許多獨闢蹊徑的地方，某些使用性能有着世界領先能力。