這個國慶，老狐有不少朋友選擇自駕出行。不過，有一些開電動車的朋友跟老狐吐槽，説玩得不盡興。
不盡興，是指開車充電要排隊，有朋友排了四五個小時，去到旅遊點，都沒多少時間玩。
老狐相信，很多電動車車主也有類似的體會，現在的電動車，其他還好，就是充電速度是個坑。
相比燃油車，電動車的充電成本要低得多，這是很多車主選擇電動車的重要因素。
有車主表示，燃油車跑長途，假設跑 2500 公里，加油差不多 1000 塊錢。
差不多的路程，電動車花費大概為 200 元，比燃油車省了 800 塊錢。
但充電的時間成本，和金錢成本完全成反比，充電有多便宜，花的時間就有多憋屈。
動輒四五個小時的充電時間，足以把車主的耐心消磨殆盡。
去年國慶，央視財經就報道過類似事件：某高速公路服務區，20 台電動車等 4 個充電樁，車主排隊就用掉 4 小時。
由於充電樁太少，還有司機們為搶充電樁而大打出手的新聞。
今年的國慶，貌似沒出現這種情況，但排隊耗時間，還是免不了。
充電時間慢，通常是兩個原因，一是公共充電樁少，二是充電技術不快。
和遍地開花的加油站相比，公共充電樁數量遠遠不夠，電動車的車樁比，並不如人意。
今年初，中國新能源汽車的車樁比為 3:1，距離車樁比 1:1 的理想目標，差距肉眼可見。
此外，“電動車充電排隊”新聞，往往出現在節假日的高速公路，在閒時的市區，很少碰到。
這導致了高速公路服務區的充電樁，除了長假高峯期外，基本處於閒置狀態，很難盈利。
沒有盈利，充電樁運營公司不願意增加充電樁數量，因此一到節假日，電動車主們就只能辛苦一下了。
除了充電樁少，最讓車主詬病的，是充電速度，尤其是有燃油車做對比的情況下。
燃油加油機的流量，在每分鐘 25L 左右，按油箱容量為 60L 計算，一台加油機要加滿一個油箱，只需要兩到三分鐘。
相比之下，電動車的充電速度就慢多了，即使是所謂的“快充”，也要差不多半小時。
電動車充電速度快慢，和充電電壓有很大關係，電壓越強，充電樁的功率就越大，充電的速度也就越快。
我們通常用充電率 C，來表示充電速度的快慢，1C 充電率，充滿電池需要花 1 個小時，2C 是半個小時，3C 是20分鐘，以此類推。
目前主流的電車動力電池，支持的充電率大概是 2C 左右，如果想要和燃油車加油一樣快，充電率需要達到 12C 以上。
以現在電池的材質，按照 350kw 充電功率來算，只要充上 1 分鐘，設備就會嚴重過熱，危險可想而知。
即便是這樣的充電功率，也只能做到 3C 左右的充電率，距離 12C 還是非常遙遠。
提高充電率，對電池和充電樁要求都很高，以現階段的電池和充電技術，要想達到燃油車的速度和安全性，基本是個夢想。
其實，讓汽車快速充能的設備，現在也有，各地出現了不少快充充電樁，能把充電時間壓縮到十五分鐘。
但是，快充充電樁的缺點也很明顯，由於電壓高、電流大，容易對電池造成損壞，降低電池的使用壽命。
而且，數台快充充電樁同時使用，容易對電網造成極大的壓力，有可能因為電路過熱而引發大規模火災。
因此，比較普遍的充電設備，是慢充充電樁，顧名思義，慢充的優缺點和快充是完全相反的。
慢充的工作流程，是把 220V 的交流電，通過車載交流電機，轉換為直流電，再升壓到電池充電電壓 500V 直流電，最後再充電。
因為轉換過程比較繁瑣，慢充的充電時間比較磨人，四五個小時是家常便飯，充一整晚也不奇怪。
因為成本比快充低，慢充反倒是比較主流的充電樁，無論是居民區，還是辦公場所，均能看到。
電動車車主肯定喜歡快充，畢竟誰不想節省時間，不過，儘管需求量大，車主想給愛車實現快速充電，難度很大。
首先是技術上的難題，有專家表示，電池既能達到超級快充完全充滿，同時還具備安全性和長壽命，這是很難折中的。
説白了，就是速度與安全不兼容。
很多快充樁的第三方生產商，對生產快速充電樁不太感冒。
有業內人士表示，建造快速充電樁，“就像建了個大水池，但絕大部分的車‘喝’不了那麼快，水池就浪費了。”
喝不了那麼快，其實就是技術限制，現有的電池技術，還存在瓶頸。
那是不是説電動車越來越多，充電就越來越困難呢？老狐認為不是。
2021 年國內汽車保有量接近 4 億，新能源車數量也達到了 784 萬。
充電難的問題，會隨着新能源車保有量的提升而緩解，説白了，充電難不是因為車太多，而是因為車不夠多。
擁有足夠的保有量，就擁有市場，就會有錢，就會有研發和生產。
解決充電問題，需要一個良性的市場，只要能做到，問題就迎刃而解了。
參考資料：車主指南：這個春節，電動車充電比前兩年更困難？南京經濟廣播：電動車淘汰燃油車，中間可能不止差一個高壓快充上汽大眾 Vtraining：教你看懂電動車的“快、慢、充”！網絡圖片編輯：陳展翔歡迎觀看我們視頻號為你深度解讀科技互聯網圈良性市場才能促進發展