加長軸距討好國人，上市半年仍不火，K5凱酷哪一環節出了問題？

明顯能感受到，韓系車這兩年在國內市場已經逐漸開啓了大招，家族車系紛紛換代並用上最新的設計語言。但其實，咱們多去深入瞭解後也不難發現，縱使韓系新車不斷，不過仍還是鮮有新車在銷量上完成了逆襲；哪怕上市之初熱度極高，甚至還被廣大網民寄予了厚望，結果依舊是沒逃脱不温不火的銷量。比如今天我們要聊到的起亞K5凱酷，便有着這樣的命運。

記得在去年年中時，全新一代K5即將上市的消息，咱們時常都能在網上刷到。而且不少網友和媒體在瞭解、試駕了新車後，都説韓系車的春天或許就要從新K5身上順勢開啓了。如今半年時間已過，這台在去年9月上市的全新K5凱酷，在銷量上貌似並沒有給韓系車帶來很大希望，相比同級的雅閣、邁騰、凱美瑞來説，也都毫無可比性。那麼問題就來了，被看好的K5凱酷究竟哪一環節出了差錯，才導致了它賣不火呢？

先來看看外觀、內飾，不得不説，K5凱酷的外觀設計確實還挺驚豔，而且還是一眼就能吸引到你的那種設計。該車前臉的中網、燈組造型都具有很強的視覺衝擊，車身也採用了年輕人更喜歡的溜背式設計；尾部的貫穿燈組、四出排氣也彰顯了K5凱酷的個性。

內飾設計上，K5凱酷也用上了起亞的最新設計語言，但在在當下這個科技時代來説，雙連屏的設計其實已經並不吃香了；不過就科技感來説，那也還是可圈可點的。在車內裝飾上，K5凱酷用了許多鋼琴烤漆面板和淺色木紋，這一搭配凸顯了更高質感之餘，並沒有讓你覺得很中庸。值得一提的是，K5凱酷在車身尺寸上也終於學會了討好國人，因為相比海外車型來説，國內的K5凱酷軸距是進行了75mm加長，2900mm軸距帶來的後排空間確實也還不錯。

再來聊聊動力配置，K5凱酷是有着1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力總成，動力參數分別為170N·m/253N·m、240Ps/353N·m，零百加速成績也做到了8.46秒/7.86秒。在20萬級合資B級車陣營中，起亞K5凱酷的動力雖談不上有很大優勢，但至少也算是同級主流的水準，給不到驚喜但也不會讓你失望。所以乍一看，其實K5凱酷的產品力表現還是不錯的，但賣不動也總歸是有原因的呀。

例如在配置上，儘管K5凱酷看着還是有一定的誠意，但其實在你對比了同價車型後會發現，原來起亞並不老實。比如在舒適性配置上，即便到了頂配，K5凱酷的前排座椅加熱都還得選裝；若選擇同價位的邁騰，座椅腰部支撐、加熱、後排獨立空調啥的都給到了標配。

以及在駕駛感受上，K5凱酷雖説看着很運動、個性，但就操控而言它卻是一位標準的“乖乖男”；換句話説就是沒啥駕駛感受，也缺少人與車的駕駛溝通感。這樣的話，你覺得大家又有什麼理由拒絕油耗更低、座椅也更舒適的銷冠雅閣呢？且當代年輕人多少都對駕駛感受有一定的追求，這一點K5凱酷就不如阿特茲、邁騰有優勢。

此外，K5凱酷的確將軸距加長了75mm，在空間表現上也不錯，但它的同級選手也都並不簡單。同樣拿邁騰舉例，這車的後排空間完全就是B級標杆，K5凱酷真要硬碰硬的話，自然也佔不到什麼優勢了。更關鍵的是，起亞在國內的品牌影響力相比大眾、本田、豐田這樣的強勁對手來説，依舊是難以比擬的。所以按照咱們老話來説，起亞K5凱酷就有些高不成低不就的尷尬局面了。那麼要説是哪一環節出了問題，可能還真不是解決某一環節就能搞定的。