Hello！大家早上好
幾個月前的上海車展，我在路過雪鐵龍展台時，看到了正在展示的C5 X。當時我還不知道它的名稱和基本信息，只是覺得造型非常獨特，就專門停下來、並坐進車裏感受了一下。不過雪鐵龍聲量實在太小，後來也就沒怎麼關注過。
法系車的處境，和手機圈的魅族有點像，推出的新產品總有幾個打動人的亮點，但要麼是因為定價太高、要麼是存在明顯短板，除了前期吸引一波粉絲的關注外，之後都難逃邊緣化的命運。
但是C5 X和近年來上市的其它法系新車不大一樣，它剛剛公佈的預售價，遠遠低於大多數人的預期，一台定位中型車的合資產品，預售區間定在了14.37-18.67萬，不但在法系車中打破先例，定價相比邁鋭寶XL、索納塔、K5等有名的低價中型車還要低半頭。
一時之間，除了法系車粉絲之外，像我這樣原本對雪鐵龍無感的人，也有很多開始關注這款車。C5X都有哪些優缺點？預售14.37萬起到底是不是超值？到底什麼人適合購買則款車？今天我們就詳細聊聊。
雪鐵龍凡爾賽C5X
到底是台怎樣的車？
新車全名凡爾賽C5 X，這個很有梗的中文名，這裏就不再調侃了，為了清楚簡單，本文下面全都把它稱為C5 X吧。
首先，造型無疑是C5 X的第一個特點。對於國內消費者來説，即便平時見過了各類旅行車或獵裝車，看到C5 X肯定還是會覺得非常特別，不知該把它當成兩廂車、旅行車還是獵裝車。
相對較長的尾部，肯定不是一台普通的兩廂車，而和旅行車或獵裝車相比，C5 X的尾箱又顯得有些短小了。除此之外，C5 X的底盤和離地間隙，都比普通的轎車、旅行車要稍高一些。
實際上，就連雪鐵龍官方都沒有對C5 X下正式的定義，似乎是擔心定義太明顯，反而會限制潛在的受眾羣體。不過汽車之家的車型分類裏，給了一個我認為比較準確的定義——跨界旅行車。
其實對法國乃至歐洲市場，當地消費者對C5 X這種造型都已經習以為常了，因為這並不是雪鐵龍新創的風格，而是它在過去數十年、一直延續下來的品牌基因。比如雪鐵龍十幾年前的C6、幾十年前的XM等車型，都能看出明顯相通的特徵：
雪鐵龍XM
雪鐵龍C6
而雪鐵龍衍生出的高端品牌DS，之前的旗艦車型DS5，也有着相似而難以定義的特徵：
DS5
話説回來，C5 X到底是什麼類別並不重要，重要的是我們能不能看中並接受它的造型，再看其它類似空間、性能、配置、價格等等能否滿足需求。
C5 X到底算不算中型車？
拋開車型類別的不確定性，對於C5 X級別這一點，雪鐵龍給的定義卻很明確——中型車。因為設計風格的原因，C5 X的視覺觀感確實不小，不過綜合具體的尺寸對比和機械結構，它到底算不上中型車，還是小有爭議的。
如表格所示，和君威、索納塔、邁騰以及同為法系的標緻508L相比，雪鐵龍C5 X的整體尺寸是最小的，2785mm的軸距、勉強達到4.8米的車身，確實已經跨過了中型車的門檻。不過在同級別一系列國產合資車型面前，C5 X確實是最小的車型之一。
而在空間方面，這款車的後排空間卻明顯達不到外觀給人帶來的預期，當時在上海車展的實際體驗中，我坐進C5 X後排時，空間感受只是一台普通的緊湊車，而且是空間並不算同級優秀的緊湊車。起碼在空間方面，C5 X的表現和主流的中型車，有很明顯的差距。
不過，這只是在國產合資車型中，C5 X雖然也在國內生產，但它的目標市場並非只有中國，而是會被出口至以歐洲為主的海外市場，而在這些地區，雪鐵龍和一系列未經加長的中型車對比，就不再存在尺寸劣勢了。
以大眾進口的旅行車蔚攬為例，未經加長的情況下，蔚攬除了軸距略長了6mm之外，車身的長、寬、高都比C5 X要小。這樣來看，C5 X確實配得上中型車的稱號。
但是C5 X的另一個特性，就又讓人糾結了。在卡羅拉、昂克賽拉、思域、明鋭Pro等一系列緊湊車都採用多連桿式獨立後懸架時，車長超過4.8米的C5 X，卻採用了扭力梁式的非獨立後懸架。
偏愛扭力梁後懸，是法系車過年來被國內市場詬病的一個槽點，之前除了中低端車型外，在DS5、DS6等中高端車型上，也都用過非獨立後懸，即便是高配價格超過20萬的C5 AIRCROSS天逸，採用的依然是“同級獨有”的扭力梁後懸。
但是時間來到了2021年，在前幾年上市的標緻508L都採用獨立後懸架之後，雪鐵龍卻在C5 X這款重磅車型上再次採用扭力梁後懸，還是有些過於頭鐵了。
不過平心而論，我個人並不擔心C5 X的操控或者舒適度，因為雪鐵龍一向有着把扭力梁調校出超越同級多連桿懸架質感的實力，而且C5X還有一項同級含有的配置加持——PHC自適應懸架，而且是從入門版開始就全系標配。
這項技術的作用，就是能夠根據路況變化，自行調整懸架的軟硬度，從而在保證支撐性、操控性的前提下，提升碾過溝溝坎坎時的舒適度。正如三缸機並不等於抖和弱一樣，扭力梁後懸也無法和操控弱、舒適性低劃等號。這一點，我們完全可以等到新車上市，親自去體驗一番。
如果尺寸、空間和非獨立的後懸架你都可以接受，接下來C5 X還有一個需要包容的問題：發動機。
全系1.6T的中型車
你能接受嗎？
熟悉法系車的小夥伴，應該都聽過這個梗：標緻雪鐵龍只有一款1.6T渦輪增壓發動機，砍掉一個汽缸，就變成了1.2T三缸機，用在價格較低的緊湊車上；而把汽缸擴大一點，就變成了1.8T發動機，用在SUV或者中型轎車上。
這並不是一種調侃，而是準確反映了標緻雪鐵龍在發動機方面的窘境。目前標緻雪鐵龍全系都沒有2.0升以上排量的發動機，即便是起售價接近25萬的DS 9，也全系都只能採用1.6T發動機，只不過通過廠家的匹配調校，實現了不弱於2.0T發動機的215馬力。
C5 X同樣全系標配1.6T，也就完全在意料之中了，只不過它只有175馬力的動力水平，比DS 9那台1.6T低了不少。
至於在市場上的表現，如上表所示。君威、索納塔、邁騰這類中型車，普遍都有2.0T發動機，但是按照指導價來看的話，C5 X的價格區間裏，競品主要是這些車型的低動力版本，包括君威、索納塔的1.5T，以及邁騰的1.4T等等。
當然，這些車型目前都是有終端優惠的，以實際價格來看，君威2.0T的價格門檻在16萬左右，索納塔2.0T入門門檻不超過18萬，而邁騰的2.0T低功率版本，優惠後的門檻也在18萬左右。
也就是説，如果你的預算就在15萬元左右，C5 X的1.6T發動機無論排量還是性能，都完全不弱於同價位的其它中型車。而如果你的預算達到17、18萬以上，那麼選擇其它車型，還是能夠買到2.0T版本的。
這裏值得一提的是，C5 X全系標配了8AT變速箱，而標緻508L的1.6T匹配的還是6AT變速箱，只有1.8T版本才匹配8AT，而1.8T版本的價格門檻，就已經逼近19萬元。
至於實際的動力表現，雪鐵龍並沒有公佈C5 X的0-100km/h成績，不過按照之前體驗的雪鐵龍其它車型推測，C5 X的性能不會特別出彩，但應該也能輕鬆應對日常駕駛的各類場景，不會出現明顯的乏力情況。
對於這樣的排量和動力，你是否能接受呢？
配置對比：
不再耍小心思
法系車終於開竅了
在考慮雪鐵龍C5 X的競品對比時，考慮到它的尺寸和價格區間，我首先想到的是大眾速騰，不過查了配置單才發現，在今年6月份更新的升級款中，速騰高配版的的價格，區間已經從之前的19.29萬下調到了16.59萬，同時還保持着3萬元左右的終端優惠，實際的主銷區間，已經基本都在14萬元以內了。
這樣一來，速騰和C5 X的競爭關係實際上已經非常弱了，而考慮到C5 X的造型風格、產品定位以及品牌調性，現在很難説誰是它的競爭對手。畢竟買車隨大流的消費者，也普遍不是C5 X這類個性產品的潛在用户。
即便如此，詳細的對比還是必要的，這有助於我們瞭解C5 X的綜合性價比，已經功能配置上的優勢與短板。
需要提前説明的是，C5 X公佈了14.37-18.67萬的預售價格，以及4個版本的具體配置信息，但卻並沒有公佈中間兩個版本的預售價。也就是説，我們現在只知道C5 X的起售版預售價為14.37萬，頂配版預售價為18.67萬，至於中間兩個配置，只知道它們會在14.37-18.67萬元之間。
為了方便對比，我們就把次低配“勢不凡”版本價格暫定為16萬，而次頂配“越不凡”版本價格暫定為17萬，然後再加入具體對比：
此表格內C5 X價格為預測價格
首先看安全類配置，最基本的6氣囊和倒車影像，C5 X實現了標配，主動剎車和L2級自動駕駛，從勢不凡版本就開始出現，而更高一級的越不凡，還進一步增加了倒車車側預警功能，在場景防護方面要更加全面。
除了上面提到的PHC自適應懸架之外，C5 X全系標配的配置，還包括了全景天窗、真皮方向盤、換擋撥片、全液晶儀表、電動座椅調節、8+揚聲器、四門車窗一鍵升降以及後視鏡自動摺疊等等，除了車聯網從次低配開始出現，基本的常用配置在入門版上都已經比較齊全。
再高一些的版本，優勢則主要體現在HUD抬頭顯示、腰部支撐、座椅加熱/通風/按摩等等，此外除了18.67萬的頂配採用真皮座椅之外，其餘版本的座椅材質都是人造皮革。
單看C5 X的話，它的性價比還不太明顯，對比其它車型，在不考慮終端優惠的前提下，各類配置的門檻可以説都遠超C5 X。而如果以實際終端售價為準，C5 X的優勢依然比較明顯。
比如L2級自動駕駛，君威、邁騰實際門檻在20萬元以上，508L則需要選裝，索納塔優惠後的門檻，也要接近19萬。
再看舒適類配置，C5 X從次低配支持主/副駕的腰部支撐調節，次頂配支持座椅加熱，通風和按摩雖然侷限在頂配，但門檻不超過19萬。而配齊這些功能，其餘幾款車型優惠後的門檻，也都要在20萬元以上。
此外，C5 X是幾款車型裏配置最全面的一款，其餘競品都有或多或少的配置缺陷。比如君威沒有全液晶儀表和無線充電，索納塔在揚聲器數量上略顯落後，邁騰相對比較全面，但HUD、座椅通風和按摩都侷限在幾乎無人購買的頂配版，同為法系的508L，配置水平更是全面落後C5 X。
如此對比下來，不得不説，雪鐵龍在C5 X這款車上，真的是給足誠意了。
C5 X有哪些值得注意的優缺點？
它適合誰呢？
毫無疑問，雪鐵龍C5 X是一台非常個性的車，這種車型的特點，就是喜歡的人會難以自拔，看不對眼的人則完全不會考慮。外觀能不能入眼，對於C5 X來説，是第一步，也是最重要的一步。
和外觀相比，C5 X的內飾設計其實非常傳統，懸浮式中控屏、全液晶儀表，配合不多不少的機械按鍵和旋鈕，和之前其它法系車經常有各類反常規的設計不同，C5 X的內飾幾乎找不出一處讓人覺得意外的細節，各類按鍵、撥杆、空調出風口，都在我們預期中的位置。
掀背尾門無疑是一大亮點，優勢這裏不用贅述，有較多儲物、或者經常出門旅行的小夥伴，應該對這點比較滿意。
雖然內部乘坐空間一般，C5 X後備箱卻是個優勢，除了掀背結構在垂直方向的天然優勢外，這款車向裏面的縱深也很出色。
比較可惜的是，後排座椅放倒後，並沒有形成要給純平地台，後備箱和座椅後背有一個不小的高度差，使用場景就受到限制了。
需要特別指出的是，C5 X全系都標配了19英寸的輪胎，這對同價位以及同級車型來説都很突出，但是輪胎的整體規格卻比較非主流，寬度只有205mm，而一般情況下，17英寸的輪胎寬度普遍都在215、225mm以上。
也就是説，C5 X實際上配了一套相比自己級別非常窄的輪胎，這點是否會影響舒適和穩定性，以及類似百公里加速、百公里制動和麋鹿測試之類的表現，值得後續的關注。
瞭解到以上這些，如果你依然對C5 X感興趣，這款車其實就可以考慮入手了。
C5 X除了設計之外最大的優點，就是整體售價比較親民、且配置設置非常合理。4個配置版本里，各自都在保證基本的實用配置之後，還形成了一定的高低差異，能夠讓各級預算的消費者，都能比較舒服地選擇適合自己預算的版本。哪怕是直接選14.37萬的起售版，也基本沒有任何明顯的實用性短板。
而和之前標緻雪鐵龍、以及DS品牌的其它車型不同，C5 X的座艙氛圍和質感，也沒有因為高低配而出現明顯的差距。例如標緻508L和雪鐵龍天逸等車型，高配版的座椅、中控和車門的包覆材質堪稱豪華，而低配、甚至中配以上的版本，座艙質感急轉直下，完全不像一款車型。
C5 X的頂配除了採用真皮座椅之外（其餘版本為皮革），其它就再沒有什麼明顯的差異，全液晶儀表為全系標配，入門版也僅僅在中控屏尺寸上，比其它版本小了2英寸，但其中控屏也已經達到了10英寸。
總結
今年上半年，雪鐵龍全系車型在國內市場的累計銷量，只有10474輛，這已經不單只是小眾，而已經進入“瀕危品牌”的類別了。
法系車在國內走到這個地步，原因有很多，其中除了市場競爭趨於激烈的外部因素外，其本身也經常出現定價過高、配置不合理甚至減配不降價的情況，這裏都透露出廠商不懂、或者不願意研究並迎合中國消費者的態度。
而凡爾賽C5 X這款車，卻展現出了和近兩年法系車完全不同的狀態。雖然還有後懸架採用扭力梁這樣的經典槽點，但整體定價務實、配置合理的表現，確實展現出了難得的轉變。
面對這樣的C5 X，你願意給它一個機會嗎？