最近我們組織了一次大規模的“智能駕駛大橫評”，7輛車中其中有5輛是純電動車，1輛是增程式電動車。
新能源車分別有特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來EC6、理想ONE、廣汽埃安AION V Plus和極孤阿爾法T。
從上海經江西再到廣東，全程行駛了接近2000公里。
那麼這些平時在城市行駛各有自己優勢的新能源車型，那些是表現最舒服和實用，最適合長途駕駛的？
先説結論，我們認為電動車跑長途最重要的是:
- 電動SUV比轎車更適合長途駕駛
- 標榜高性能派不上用場，底盤舒服才是王道
- 座椅舒適性很重要，全景天窗必須有隔熱
因為是電動車之間的比較，我們假設它們都能很方便充上電，因為長途駕駛充電是最讓人頭痛的事情。
電動SUV比轎車更適合長途駕駛
SUV和轎車誰更適合跑長途，在燃油車時代各有各的優勢。喜歡SUV的是因為空間大，坐姿較為舒服，但轎車的高速穩定性是比SUV要好，而穩定性也是一個優勢。
但由於電動車結構上，把最重的電池平鋪在底盤最低位置，所以即使是電動SUV它的重心依然非常低，跑起高速也是非常穩定舒適。所以電動SUV總體上比轎車更有優勢。
例如小鵬P7是一輛非常舒適，空間也很不錯的電動轎車，但跑起長途與一眾蔚來EC6、廣汽埃安V Plus、極孤阿爾法T等SUV相比還是遜色不少。
標榜高性能完全派不上用場，舒服才是王道
電動車由於電機太猛，往往百公里加速做得很牛。但要性能的同時，往往必須採用更硬的懸掛調校，另外強勁的加速也會帶來不舒適感，增加暈車的機會。
特斯拉Model 3是典型的反面例子，它不僅是一輛空間一般，坐姿較低、坐椅舒適性一般的轎車，而且高性能和硬的懸掛在長途駕駛中完全幫倒忙。這次長途駕駛，特斯拉Model 3是最不受歡迎的車型。
再例如蔚來EC6與理想ONE、廣汽埃安V Plus相比較，偏性能調校的蔚來EC6就要遜色一些。
特別是懸掛舒適性方面，Model 3又是個反面例子。長途駕駛還是軟綿綿、能過濾路面震動、同時如果還能帶點路感就更好，因為有路感就有駕駛樂趣。
廣汽埃安V Plus懸掛調校很舒適，而且也帶有路感，同樣開起來有樂趣的還有理想ONE。雖然蔚來EC6的懸掛也是舒適的，但底盤與駕駛者溝通較差，開起來少點樂趣。
座椅舒適性很重要，全景天窗必須有很好隔熱長途駕駛中座椅舒適性實在太重要了，而且後排空間往往是加分選項。
好的座椅必須對腰部有很好的支撐性，這樣長途駕駛長不會累；另外座椅的面料偏軟會更受歡迎，這樣接觸中才會表現舒服。當然透氣性不可缺，如果有通風功能更是完美。
優秀的後排要點除了腿部空間和座椅舒適性外，還有一個因素要考慮——由於電動車把電池放在地板下，導致很多電動車地板太高，座椅離地板高度太低，這種SUV坐起來與轎車就就沒區別了。
後排座椅除了不能太低外，座墊的長度也必須夠長，這樣才能支撐大腿。這一點是許多燃油車和電動車的設計師動的壞腦筋，把座椅做小了，這樣腿部空間才顯得大，宣傳中有優勢。
廣汽埃安V Plus在空間和座椅舒適性方面都表現優秀，蔚來EC6在SUV中座椅表現是較差的。理想ONE“航空頭枕”設計在長途駕駛中很贊，極孤阿爾法T表現也可圈可點。
不過廣汽埃安V Plus有一個設計缺點，就是2.2平方米的超大開窗竟然沒有遮陽簾設計，你腦補一下大太陽下長途駕駛是一種什麼感覺？
總結其實還有一些與長途駕駛關係很大的選項，例如蔚來、特斯拉、小鵬和埃安都有不錯的智能駕駛輔助功能，使用得當在長途駕駛中你可以不用碰油門和剎車，這會讓駕駛很輕鬆。
當然前提是你一定會很懂它們駕駛輔助的工作邏輯，不能輕易依靠它們，否則這些輔助系統會幫倒忙，讓駕駛變得更危險。
還有是電池的續航性能也很重要，特別是跑高速更耗電，續航不得不考慮。當然如果我們把增程式電動車也算在內，沒有里程焦慮的理想ONE確實更適合跑長途。
最後，我們給6輛車長途舒適性一個排名：
廣汽埃安AION V Plus
極孤阿爾法T
理想ONE
蔚來EC6
小鵬P7（轎車）
特斯拉Model 3（轎車）