從2013年開始，低速電動車需求開始全面爆發，一直到2018年，每年連續超過50%的增長，甚至在2016年到2018年間，每年有200%-300%的漲幅。
其實低速電動車雖然發展了這麼多年，還真是個新興事物，以致於工信部產品名錄裏都找不到類似產品的身影。
低價：滿足了中低收入羣體的需求使用成本低：採用電池驅動，鉛酸蓄電池或者鋰電池，節能環保操作方便：車型比電動汽車小很多，操作簡便，即使老年人也能駕駛低速：速度進行了限制，走非機動車道相對安全
其實即使國標不出台，那麼按照現在的產品名錄，應該可以掛接到三輪摩托下面，畢竟其速度很低，跟普通的乘用車相比，肯定是無法算乘用車的。
其實國標難產的背後，也是低速電動車出了一道大考的題目，這可是中國汽車產業面臨的一個最複雜、最艱難的考題，涉及到不同人羣的路權、產業標準、進入資質、產品標準、售後、安全等多個方面，也證明了相關部門是在認……
電動汽車行業經常説這個像蘋果，那個像華為。而低速電動車其實最像山寨機，不管形態怎麼變，低價、低速的需求不會變。
既然市場需求存在，那麼就應該規範其發展，而不是禁止或者將需求轉嫁到電動汽車，實際上就是對需求進行了壓制，電動汽車市場現在雖然話題火爆，但是銷量未見太大得起色，可見需求還未爆發。
從手扶拖拉機帶拖斗，到農用車、摩托車、兩輪電動車、三輪電動車。但幾乎每一次升級都遭遇不少的質疑、歧視和反對。當前的低速電動車業發展到了這個節點，畢竟電動車國標用了20年才出台，低速電動車這才幾年。