現在的新能源汽車發展確實很不錯，但是也面臨着不少挑戰。首當其衝的就是新能源汽車充電樁數量不足，未來還需要相當長的時間來鋪設充電樁。第二個就是新車續航問題。説實話，由於各大汽車廠家爭相發佈一些高續航的新車，所以這個問題被大大緩解，而且一些廠家為了進一步減少消費者的疑慮，推出了一系列的車型，比如插電式混動，雙擎混動，但是消費者依然覺得這只是過渡產品。
所以如果有一天新車的續航能力大大增強，即使充電樁的數量暫時不足，也不會過於影響消費者使用新能源汽車。如果要增加新車的續航，那麼電池密度就尤為重要了。
問題來了，如果要增加新車的續航，那麼必然要加大同等體積內的電池密度。但是後果就是電池工作會發熱，而且很容易被擊穿，引發火災。那麼該如何解決呢？作為電池行業的翹楚，寧德時代給出瞭解決方案。
這兩天寧德電池發佈了全新麒麟CTP 3.0，這款電池最厲害的地方就在於集成度非常高，能量密度達到了255Wh/kg，要比比亞迪的刀片電池密度高出很多。
這款麒麟電池不僅密度高，體積利用率達到了72%，僅次於比亞迪CTB結構。但是在純電池領域的利用率是最高的，超高的利用率，加上較高的能量密度，如果將這款電池裝上新能源汽車，絕大部分的新車續航輕鬆突破1000km，這可以稱得上是新能源汽車的春天。
説到這裏，肯定又有小夥伴質疑了，散熱問題該如何解決？寧德時代給出了電芯快速冷卻技術，可以大幅度降低電池工作時的高温，所以這款電池可以稱得上是一款低温電池。
很多小夥伴開上了新能源汽車，但是在使用過程中遇到了一個問題，就是快充時間並不短，大部分快充時間集中在半小時到一小時左右，那有沒有更快的技術呢？寧德時代的這款麒麟電池擁有十分鐘快充技術，讓快充時間大大縮短。當新車裝配上這款麒麟電池，還支持五分鐘快速熱啓動，所以電池利用效率進一步提升，能耗會相應降低。即使愛車停了一晚，電池也會在最短的時間內投入工作，保證最高效率。
這款麒麟電池目前已經研發成功，大規模量產在2023年，小夥伴們可以期待一下。明年新能源汽車又將是一個全新局面，如果將這款麒麟電池的成本進一步壓縮，我相信新能源汽車會迎來一次爆發性的增長。